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Eine Reifendruckkontrolle gibt es für den GP. Run Flat Reifen darf man auch nur mit der Kontrolle fahren. Man merkt einen Platten ja nicht mehr. Hab sowas schonmal erlebt. Hätte der Computer nicht Alarm geschlagen, hätten wir nichts gemerkt.

Zur Zeit bin ich wohl eh der einzige, der Runflat-Reifen fährt, oder? ;-)

Die wurden sogar fachmännisch von meinem Reifenhändler aufgezogen und vorher auch eingerieben. ;-)

Man merkt allerdings auch ohne Reifendruckkontrolle, ob der Reifen nen Platten hat, oder nicht! Das Fahrverhalten wird dann viel viel schwammiger!

@ Lars:
hast du denn eigentlich ein Reifendruckkontrollsystem in deinem GP?
und wie erfolgt dabei eigentlich die Anzeige / Warnung? Piepston oder Anzeige am Display? Wird auch gezeigt, welcher Reifen betroffen ist?
Wie sieht das eigentlich mit den Batterie im Reifen aus, wie lange halten die und was macht man, wenn die MAL leer sind? Man hat ja nicht immer sofort die Möglichkeit zu nem Reifendienst zu fahren!

Ich vermute, daß die Fiat-GP-Serienmäßige Kontrolle über die ABS Sensoren funktioniert

wie soll denn bitte ein Drehzahlsensor den reifenfülldruck messen können... ok de umdrehungszahl des reifen würde zunehmen bei einen platten reifen, nurwäre dies auch bei einen notrad so... und in jeder kurve.

normallerweise sitzt ein sensor auf der Felge (kann man auch nachrüsten), diese halten fast eine ewigkeit, haben ne kleine spezialbatterie drinn, hinzukommt, das die meisten sensoren auch durch induktion laufen (also praktisch selbst strom erzeugen, wenn sich das rad dreht). je nach system ist die sendeleistung sätrker bzw. schwächer. entweder sitzt an jeden rad ein empfänger, oder es gibt einen zentralen empfänger der alle räder empfängt. bei einer anzeige welcher reifen "platt" ist, muss man natürlich aufpassen wo man welchen sensor hinbaut (die geräte sind meist umprogramierbar).

Ich bin einmal mit einen platten runflat gefahren... man merkt es wirklich nicht, nur wenn man es wirklich herauszögert, im absoluten grenzbereich... und da hällt der reifen auch noch.

es gibt wirklich systeme, die nur über die ABS-Sensoren ihre Daten bekommen.
Beim GP sind aber definitiv an jeder Felge Sensoren angebracht, die über eine Batterie versorgt werden.
Was das Notrad angeht, da ist kein Sensor eingebaut!

Zitat

Beim GP sind aber definitiv an jeder Felge Sensoren angebracht, die über eine Batterie versorgt werden.

Ja, aber nur wenn man sie beim Kauf mitordert. Kosten 150€. ;-)

ist wahrscheinlich die induktionsantenne

Ich hab RunFlat Reifen als Winter montiert obwohl ich keine Reifendruckanzeige habe. Aufgezogen habe ich sie selber mit ner normalen Maschine. Wichtig ist das der Reifen genug tief im Bett ist beim drehen.. In der Sendung war deutlich die "Beule" zu sehen wenn er auf dem Horn liegen bleibt.

Heute wurde Auto,Motor&Sport-TV (Vox) gezeigt, welche
Fehler beim Aufziehen gemacht werden.
Wo liegt eigentlich der Vorteil bei diesen Schlappen???

Nein, ich habe auch kein Reifendruck-Kontroll-System drin.

Das was es für den GP gibt ist aber auch nur ne schmale und abgespeckte Version, die lediglich die Reifenumdrehungen misst und bei groben Abweichungen auf gerader Strecke Alarm schlägt, wenn sich ein Rad schneller dreht, als das andere.

Gegen viel Aufpreis bietet Porsche z.B. ein sehr aufwendiges System an, was direkt im Display anzeigt, welcher Luftdruck in welchem Reifen ist. Allerdings ist die Sensorverkabelung somit auch wesentlich aufwendiger und man kann nicht mehr selber Reifen wechseln, sondern muss extra in die Werke fahren.

@ Lars:
wieso meinst du, dass es nur eine abgespeckte Version ist? Wir sind doch hier bei FIAT und nicht etwa bei Mini und Co. ;-)

so, hier ein paar Infos zum System:

Das TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) genannte System kontrolliert jederzeit den Druck und die Temperatur der Reifen und sendet die erforderlichen Informationen über das CAN-Netz. An der Instrumententafel wird eine Meldung aktiviert, die unzureichenden Druck eines Reifens oder mehrerer Reifen bzw. einen Reifenschaden anzeigt. Das System besteht aus einer Elektronik im Innenraum (rechts im Kofferraum) sowie 4 Sensoren mit Sendern im Reifeninneren auf der Felge, welche die Signale an vier Empfangsantennen senden.

Die Antennen erfassen über Hochfrequenz die Informationen über den Zustand der vier Reifen von den Sensoren. Dann kommunizieren sie mit der Elektronik Reifendruck und diese über CAN-Netz mit dem Body Computer.

Bei Key-On führt die Elektronik einen Anfangstest durch: Wenn sich das Fahrzeug bewegt, führen die Sensoren eine Druckmessung durch und übertragen anschließend diesen Anfangszustand. Die Empfänger erhalten diese Übertragung von allen Sensoren innerhalb von 5 Sekunden und führen so einen Check der Sensorenfunktion durch.

Es werden zwei Ansprechschwellen unterschieden, die im Empfänger gespeichert sind. Die erste - als CHECK definiert - soll melden, dass ein oder mehrere Reifen einen Druck aufweisen, der leicht unter dem optimalen liegt, so dass der Benutzer den Reifendruck kontrollieren und den richtigen Wert wiederherstellen kann: Die zweite Schwelle - als WARNING definiert - meldet einen ständigen Druckverlust, der durch einen Reifenschaden an einem oder mehreren Reifen besteht.


hier noch ein Bild der Einbaulage:

Wow, das ist MAL ne ausführliche Antwort! :023:

Mir wurd MAL in ner Werke erzählt, dass sämtliche Hersteller, die son System relativ preiswert anbieten, über eine abgespeckte Version verfügen.

Und jaa, es war ne BMW-Werkstatt und ich hatte damals den Meister auf das System im Mini angesprochen ;-)

Hatte 1990 den letzten !"Platten"!, als ich auf einen ehemaligen Versorgungswegs
der VOPO an der ehemaligen innerdeutschen Grenze entlangfuhr. War ein Nagel
von einem Hufeisen. Machte noch Witze, weil ich dachte, dort wären nur
Trabbi-Jeeps gefahren.
Ja, und dann bin ich bis heute ohne diese Reifensensoren ausgekommen. Ich kann
es nicht fassen. Und ich werde auch in Zukunft keine gebrauchen.