Wie funktioniert die verbrauchsanzeige?

riser

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Montag, 24. Dezember 2012, 15:58

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Hallo,

Ich war letztes mal mit einem kumpel am überlegen wir der bordcomputer den spritverbrauch ausrechnet da wir uns nicht einig waren ober der bordcomputer den mehrverbrauch vom sportauspuff soweit er vorhanden ist mit einberechnet.
Ich habe mir gedacht am einfachsten wäre es ja wenn er direkt von der einspritzung seine daten bekommen würde, mein kumpel meinte er rechnet das durch geschwindigkeit und umdrehung aus was ich aber eher nicht denke..
Hat einer von euch eine idee wie das funktionieren könnte, oder weiß einer es sogar genau?

mfg hansi

Frohes Fest wünsche ich

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cingsgard

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Montag, 24. Dezember 2012, 16:35

Warum soll man durch einen Verbau eines Sport-ESD einen höheren Spritverbrauch haben? Bei Zweitaktern spielt das vermutlich noch eine Rolle, aber doch nicht bei den Viertaktern!

Gruß, cings

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Nuitari

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Montag, 24. Dezember 2012, 21:07

ich denke da spielen einige faktoren eine rolle...

Geschwindigkeit, Drehzahl, Gaspedalstellung, Ladedruck, Kühlmitteltemperatur (kaltstart), Ansauglufttemperatur... und wer weiß was noch

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Roland E

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Montag, 24. Dezember 2012, 22:41

Hi

Einspritzzeiten werden hochgerechnet. Diese sind ja das "Endprodukt" aus Last, Temp. usw.

Gruß Roland

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Juggernaut

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Montag, 24. Dezember 2012, 22:44

Fragt sich nur, wie der BC dann teilweise auch mal im Durchschnitt 0,5l/100km zu wenig anzeigen kann. :huh:

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IgorGlock

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Montag, 24. Dezember 2012, 22:48

Ich würde den BC unterstellen das er sehr ungenau rechnet.
Nur die 3 Faktoren betrachtet der: Drehzahl, Geschwindigkeit, Last

ok, so ungenau ist das auch weder nicht, doch perfekt ist's nicht... währe möglich ein Durchflusszähler an Kraftstoffpumpe anzubringen und es digital ausgewertet darzustellen? (dann hätten wir ja Liter pro STUNDE)

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BretRacer

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Montag, 24. Dezember 2012, 23:38

hallo leute!

ich habe heute, am heiligen abend eine strecke aus dem sauerland bis hin nach karlsruhe mit meinem t-jet zurück gelegt!

ich habe bis zur autobahnauffahrt, eine strecke von knapp 70km landstraße zu absolvieren!

bis dato hatte mir mein auto einen durchschnittsverbrauch von unglaublichen 4,6l/100km angezeigt (bei einer fahrweise von 80-90km/h)!

man beachte meine signatur!!!

ist das möglich, bei meiner vorhandenen leistung?

wenn ja, warum???

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IgorGlock

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Montag, 24. Dezember 2012, 23:43

Wenn ich auf der AB hinter LKW fahre, erreiche ich dieselben Werte. Ich denke, es hat auch was mit unserer Übersetzung von Getriebe.

///offtopic: komme aus Karlsruhe

vll. seh'ma uns

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BretRacer

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 00:00

aber man beachte auch, dass ich 100ps mehr habe als du?!?

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 00:28

Ich bezweifele aber, dass du bei konstanten 90km/h mehr Leistung gebrauchst als andere Motoren.

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IgorGlock

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 00:30

Würde ich ja auch darauf tippen.
90 km/h sind bei mir im 5ten Gang (habe 5) sind's ca. 2950 Umdrehungen die Minute. Glaube da habe ich die meisten Newtonmeter.

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BretRacer

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 02:28

ich bin aber bei ~ 120km/h bei ca. 3000/rpm!

das bedeutet, das mein getriebe wohl anders übersetzt ist als deins!!!

@ IgorGlock

bin zurzeit in linkenheim-hochstetten unterwegs!

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 06:09

in der werkstatt haben sie mir mal erklärt dass bei einem diesel der bordcomputer lediglich die gaspedalposition zum errechnen des verbrauchs benötigt. Beim benziner sei es aber die wirkliche durch die einspritzdüsen gejagte menge an benzin die dann hochgerechnet wird. Keine ahnung obs stimmt oder nicht.

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cingsgard

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 07:52

@ BretRacer:

Unabhängig von Tuningmaßnahmen braucht ein Turbomotor im unteren Drehzahlbereich (mit wenig Last, also hier die Fahrt über die Landstraße) weitaus weniger Sprit als ein Saugmotor. Umgekehrt ist es bei Fahrten im Lastbereich: Da benötigt ein Turbomotor wiederum prozentual viel mehr Sprit als ein Sauger (gilt jetzt alles für die Benziner).

Ich fahre meinen 1,4 8V bei Verbrauchswerten von ca. 6,5 - 9,0 Liter auf 100 km, je nach Fahrweise, ob schonend oder Vollgas. Bei Turbomotoren liegt dieser Verbrauch viel weiter auseinander. Da erreichst Du Verbrauchswerte von 5 - 15 Liter auf 100 km. Die Spanne ist bei Turbomotoren viel größer. Bei Saugern kannst beruhigter aufs Gas latschen, ohne Angst zu haben, die Verbrauchswerte steigen exorbitant an. Jedoch sind im Umkehrschluß keine so Mindestverbräuche zu erzielen wie bei den Turbomotoren.

Gruß, cings

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IgorGlock

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 11:38

Kann man ein Schalter reinpflastern wo man den Turbo abschaltet(optimal)? Wäre vll. eine Lösung für die, die bei passender Fahrweise benötigt wird. Dann hätten die stinknormalen Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten.

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Hydro

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 12:59

Den Lader abschalten ginge vielleicht noch, nur nutzen wird es nichts, ohne Lader wird man kaum höhere Geschwindigkeiten erreichen. Die Motor Performance ist mit dem Lader berechnet und darauf ausgelegt.

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BretRacer

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 18:21

@ cingsgard

ja, am ziel hatte ich dann einen durschnittsverbrauch von 9,8l

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Dienstag, 25. Dezember 2012, 18:43

Zitat

in der werkstatt haben sie mir mal erklärt dass bei einem diesel der bordcomputer lediglich die gaspedalposition zum errechnen des verbrauchs benötigt.

Hm, denke nicht dass es stimmt, da man bei gleicher Gaspedalstellung den Berg runter weniger verbraucht wie Berg hoch :/

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Mittwoch, 26. Dezember 2012, 08:54

Zitat von »Hydro«

Den Lader abschalten ginge vielleicht noch, nur nutzen wird es nichts, ohne Lader wird man kaum höhere Geschwindigkeiten erreichen. Die Motor Performance ist mit dem Lader berechnet und darauf ausgelegt.

Ich denke nicht, daß es ein Problem mit der Performance des Motors geben würde. In dem Augenblick, in dem der Lader abgeschaltet werden würde, benötigt man nicht die volle Leistung des Motors. Anders macht eine Abschaltung gar keinen Sinn.

VW z.B. schaltet bei den neuen 4-Zylinder-Motoren auch 2 Zylinder ab, wenn sie nicht benötigt werden. Hier spricht auch keiner von der Performance - da in dieser Situation nicht benötigt - und komplizierter erscheint mir eine Zylinderabschaltung auch als eine Laderabschaltung.

Es wird schon Gründe geben, die gegen eine Laderabschaltung sprechen, die mir jedoch nicht bekannt sind.

Gruß, cings

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Mittwoch, 26. Dezember 2012, 10:51

Ohne Lader keine Leistung bei 1368ccm, da erreicht man ja kaum 130km/h, da zusätzlich auch noch das Abgasrad des Turbos den Luftstrom bremst.
Und man macht sich auch noch den Vorteil der Turbomotoren zunichte, dass diese bei Konstantfahrt wenig verbrauchen.
Man muss ja nur die Momentanverbrauchswerte anschauen bei 130km/h des 1.4 16V und des T-Jet oder besser noch: G-Tech Abarth mit 250 PS
Und schon wird man sehen, dass der Abarth viel viel weniger verbraucht, da er prozentual fast keine Leistung abrufen muss...

Mein Grande Punto :love:

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