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Weil dir der Tacho dann einen verkehrten Wert gibt, ist der Reifen größer als der Originale, macht er bei gleicher Getriebeumdrehung mehr Strecke, also Tempo. Du Fährst schneller als der Tacho zeigt, bei kleinerem Reifen zeigt dir der Tacho mehr an als du fährst.
Ob du nun schneller Beschleunigen kannst oder schneller fahren kannst ist davon abhängig wieviel Drehmoment du verschenkst, je schmaler der Reifen, desdo weniger Rollwiderstand und Luftwiderstand, ergo, schnellere Beschleunigung, hat der Reifen nun noch einen größeren Umfang, legt er bei jeder Umdrehung mehr Strecke zurück, du fährst also auch schneller.
Jetzt gibt es noch 3 Dinge zu beachten, auch das Auto hat einen Luftwiderstand, viel gewinnst du also nicht, mit schmalen Reifen liegt der Wagen scheiße in den Kurven, ist grausam langsam beim Bremsen und sieht völlig beknackt aus

ja könnte man so verallgemeinern, wobei die Reifenbreite sowohl beim beschleunigen hindert als auch bei der Endgeschwindigkeit wegen dem widerstand. Je dünner desdo weniger Widerstand und bessere Beschleunigung, irgendwann ist der Reifen so dünn, das er die Kraft nicht mehr auf den Boden bekommt, dann wird es wieder langsamer.
Das sollte also alles ziemlich genau aufeinander abgestimmt sein

ENZO hat an sich recht.
Ein rad mit kleineren abroll umfan hat mehr Beschleunigung und weniger vmax

Umgekehrt hat der mit dem größeren abrollumfang mehr vmax und weniger Beschleunigung.

Wen der motor stark genug ist merkt man es .
Aber wen es nur ein 80ps Fahrzeug ist wir er die mehr Geschwindigkeit nicht erreichen können , weil der cw wer wahrscheinlich zu hoch ist .
Die Beschleunigung mit den kleineren räder wir man aber merken

Mfg