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Ja das kann man machen (ich mache es auch so).

Allerdings gehören eigentlich die besseren Reifen (also die mit mehr Profil) auf die Hinterachse (egal ob Antriebsachse, oder nicht)!

Wenn die Reifen eine Laufrichtung haben, dann kann man die nicht "Über Kreuz" wechseln.
Ansonsten werden sie eigentlich immer von vorn nach hinten gewechselt.

Stimmt schon das die besseren Räder nach hinten kommen, da die Hinterachse die Spurführende Achse ist. Verhindert Übersteuern.
Aber die besseren Reifen auf der Vorderachse verhindern untersteuern und noch dazu ist die Bremsleisung auf der Vorderachse besser.
Du siehst also das was man macht immer verkehrt ist.

Ich würde die besseren Reifen nach vorn wechseln, um den Reifenverschleiß auszugleichen.

Sorry, das stimmt leider nicht.
Die Bremswirkung ist auch bei den schlechteren Reifen auf der Vorderachse mehr als ausreichend.
Und für den Antrieb sowieso.
Wie schon geschrieben wurde, gehören die besseren Reifen grundsätzlich auf die Hinterachse zur Einhaltung der Spur.
Habe eine Testfahrt im TV mit Christian Danner gesehen und er hat es vorgeführt.
Auch mit den schlechteren Reifen auf der Vorderachse war kein schlechterer Bremsweg vorhanden.
Mit den schlechteren Reifen auf der Hinterachse ist er aber ins Schleudern geraten.
==> Also muss jeder selbst wissen, was er macht.

Aber am besten ist es sicher wenn beide gut sind und nicht das eine Paar schlecht und das andere gut. Deshalb wechsle ich regelmäßig von forne nach hinten und sobald ein Paar schlecht ist kaufe ich neue! Ich würd nie auf einer Achse schlechte Reifen fahrren! Egal ob vorne oder hinten. Denn bei Reifen sparen ist meiner Meinung nach unverantwortlich!

Geht ja nicht darum, auf einer Achse so lange zu fahren, bis man Slicks hat.
Genügend Restprofil natürlich immer vorhanden.
Aber wenn ich 1 Paar Reifen mit 4 mm Restprofil, das andere Paar mit 7 mm Restprofil habe, kommen die mit 7 mm nach hinten und die mit 4 mm nach vorn.
So war das gemeint.

Zitat

Original von cingsgard
Sorry, das stimmt leider nicht.
Die Bremswirkung ist auch bei den schlechteren Reifen auf der Vorderachse mehr als ausreichend.
Und für den Antrieb sowieso.
Wie schon geschrieben wurde, gehören die besseren Reifen grundsätzlich auf die Hinterachse zur Einhaltung der Spur.
Habe eine Testfahrt im TV mit Christian Danner gesehen und er hat es vorgeführt.
Auch mit den schlechteren Reifen auf der Vorderachse war kein schlechterer Bremsweg vorhanden.
Mit den schlechteren Reifen auf der Hinterachse ist er aber ins Schleudern geraten.
==> Also muss jeder selbst wissen, was er macht.

Ganz glauben kann ich das jetzt zwar nicht, aber wenn du es sagst, dann wird es schon stimmen :-D.
Ist egal wie man es macht, jeder hat da seine Meinung und macht es wie er will :-). Bei mir kommen die besseren Vorn drauf. Hauptsache Winterreifen sind montiert, die noch mehr als 4mm Profil haben und nicht älter als 5 - 6 Jahre sind.

Hab MAL ein paar Artikel dazu rausgesucht, dass die guten Winterräder auf die Hinterachse montiert werden sollen:

http://www.auskunft-auto.de/magazin/reifenmontage.php
http://www.heise.de/autos/Die-guten-Reif…/artikel/s/4025
http://www.leo-online.de/rhp/content/ser…0081014/lan.pdf

also man sagt generell, das man hinten die besseren Reifen montieren soll, da man so sicherstellt, dass ein Auto eher untersteuert (und damit frontal ein Hinderniss trifft, da dort mehr Knautschzone vorhanden ist) und nicht übersteuert und somit mit der wenig geschützten Seite in das Hinderniss einschlägt.
Um das zu gewährleisten muss also der Grip auf der Vorderachse schlechter sein, als der auf der Hinterachse.
Bei der ganzen Sache mit den Profiltiefen geht es generell nur um den Fall, dass Wasser auf der Straße ist, denn bei Trockenheit sind Reifen mit weniger Profil im Vorteil, da sie in diesem Fall mehr Grip aufbauen.
Bei Nässe baut der Reifen den besten Grip auf, der das auf der Straße stehende Wasser am besten durch die Wasserkanäle des Reifens abführen kann. Desto mehr Profiltiefe vorhanden ist, desto mehr Wasser kann folglich auch abgeführt werden und der Reifen verliert folglich auch erst später an Bodenhaftung.
Doch nicht nur die Profiltiefe ist dabei entscheidend, sondern auch der Anpressdruck pro cm² Aufstandsfläche. Das heißt, desto größer die Reifenlast und desto kleiner die Reifenbreite, desto mehr Grip hat man.
Ein höherer Anpressdruck pro cm² kann also in einem gewissen Maße fehlende Profiltiefe ausgleichen.
Da in aller Regel (und gerade beim Bremsen) aber die Hinterachse wesentlich leichter ist als die Vorderachse und somit weniger Anpressdruck vorhanden ist, benötigt man dort mehr Profiltiefe um das aufschwimmen des Reifens zu verhindern.