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GP Radgewichte

Sabrina

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1

Sonntag, 7. Juni 2009, 21:20

GP Radgewichte

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Hab neulich aus Interesse MAL einige verschiedene Räder (samt Reifen) gewogen. Alle Räder von meinem GP, 15er Winteralus, 16er Räder und die neuen 17er Räder. Bis auf die 15er Felgen alles Originalfelgen.

Hier die Ergebnisse:

15er Winteralus (Aluett, 6j) mit Reifen 185 / 65: 15kg pro Rad
16er Speedline Alus (6j) mit 195 / 55: 17,1kg pro Rad
17er Alus (15 Speichen; 6,5j) mit 205 /45: 19,7kg pro Rad

eventuell interessierts ja jemanden.
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Sabrina

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2

Dienstag, 9. Juni 2009, 09:28

RE: GP Radgewichte

Hab gestern auch noch ne 15 Zoll Stahlfelge mit Reifen 185 / 65 gewogen: 15,3kg (war zwar nicht vom GP, dürfte für den Verleich aber egal sein).
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puntostyling

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Dienstag, 9. Juni 2009, 10:01

wenn die schon so viel wiegen..holla.....meine 18 zoll felge ist noch schwerer ^^

aber die 17 zoll felge, da hätte ich nicht gedacht das die sooo schwer ist.
Grüße,
puntostyling

Sabrina

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4

Dienstag, 9. Juni 2009, 14:14

Wobei ich aber sagen muss, dass man zwischen den 16 Zoll Speedline Felgen und den 17er Felgen (die mit den 15 Speichen) keinen Unterschied merkt bezüglich Beschleunigung, Spritzigkeit. :-)
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Gaspode

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Dienstag, 9. Juni 2009, 15:37

Hätte ja nicht gedacht, dass die 15 Zoll Alus genau so schwer sind wie die
Stahlfelgen. Dann bleibt ja wirklich nur die Optik als Vorteil. :-(

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gaspode« (9. Juni 2009, 15:37)

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Dienstag, 9. Juni 2009, 15:44

Das ist es was ich in einem anderen Post meinte als ich schrieb, dass 15" Räder auch Vorteile gegenüber den größeren haben können ... Hier stehts: 17" im Vergleich zu 15" belasten die Teile (Dämpfer, Lager, Wellen) um rund 25% mehr pro Schlagloch.

Ich weiß, kleine Alus sind verpöhnt ... Und der Vergleich der Spritzigkeit erfordert immer auch noch die Angabe der entsprechenden Bereifung - der Radumfang macht die Meter ;-)
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Dienstag, 9. Juni 2009, 15:56

Zitat

Original von Jenny@GP.de
Und der Vergleich der Spritzigkeit erfordert immer auch noch die Angabe der entsprechenden Bereifung - der Radumfang macht die Meter ;-)

Bereifung ist oben angegeben. Eventuell MAL genauer lesen. :lol:

Also der Radumfang der 16er (mit 195/55) wäre: 195,1cm
Radumfang der 17er (205/45): 193,6cm

Da wäre dann auch noch der Luftdruck in den Reifen zu beachten.
Weil sobald das Rad am GP montiert ist wird ja der Reifen ein wenig zusammengedrückt und der Umfang wird weniger.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Sabrina« (9. Juni 2009, 15:59)

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DerRoteBaron

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Dienstag, 9. Juni 2009, 15:57

Zitat

Original von Jenny@GP.de
Das ist es was ich in einem anderen Post meinte als ich schrieb, dass 15" Räder auch Vorteile gegenüber den größeren haben können ... Hier stehts: 17" im Vergleich zu 15" belasten die Teile (Dämpfer, Lager, Wellen) um rund 25% mehr pro Schlagloch.

Kann dem irgendwie nicht wirklich zustimmen, denn was für Dämpfer etc. entscheidend ist, ist doch die Heftigkeit/Geschwindigkeit, mit der der Dämpfer die Richtung ändert. Die Belastung der Dämpfer hängt eher mit Luftdruck und Gewicht der Fahrzeugs zusammen.

Vorteile haben sie höchstens im Sinne der Fortbewegung, da weniger Gewicht bewegt werden muss.
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Dienstag, 9. Juni 2009, 16:09

@Sabrina

Stimmt, hab ich überlesen - sorry.

@DRB

Klar sind Heftigkeit und Bewegungsgeschwindigkeit ebenso entscheidende Punkte, aber es ist doch klar, dass es für eine Schraube / ein Lager / eine Welle von Bedeutung ist ob sie 15kg oder 20kg halten muss.

Spring doch MAL mit einer Kiste Wasser in der Hand von der 3. Stufe und danach mit zwei Kisten Wasser in einer Hand ...
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DerRoteBaron

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Dienstag, 9. Juni 2009, 16:21

Das Beispiel mit den Kisten ist doch was ganz anderes...

das Rad als solches hat stets die selbe Position gegenüber dem Boden, da wackelt garnix außer dem Reifen - siehe Anspielung auf Luftdruck. Das einzige was sicht bewegt ist der Dämpfer und die Karosserie, das Rad selbst folgt der Fahrbahn, ob es nun 10kg oder 50kg wiegt. Sorry, aber ich kanns nicht besser beschreiben.
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Lucky Luke

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Dienstag, 9. Juni 2009, 16:30

Naja beim Motorrad macht es was aus ;) Darum verbauen sich viele auch Alu, Magnesium Felgen, die professionell Rennsport betreiben :)

Durch das leichtere Gewicht sind die Kreiselkräfte kleiner, ergo braucht man einen kleineren Lenkimpuls um das Motorrad in die Schräglage zu kippen.

Wie das allerdings beim Auto ist, kein Plan :shock: Aber kann schon etwas daran haben, denn BBS Felgen sind ja auch extra leicht gemacht.

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DerRoteBaron

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12

Dienstag, 9. Juni 2009, 16:37

Ja, beim Auto ists wieder was anderes, so schräg stehen die Räder ja kaum :D

Leichter ist natürlich besser, da insgesamt auch weniger Gewicht bewegt werden muss beim Beschleunigen und auch Bremsen.
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Carsten84

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Dienstag, 9. Juni 2009, 17:09

Zitat

Original von DerRoteBaron
Das einzige was sicht bewegt ist der Dämpfer und die Karosserie, das Rad selbst folgt der Fahrbahn, ob es nun 10kg oder 50kg wiegt.

und genau da ist der Denkfehler! Wollen wir es einmal übertrieben darstellen:
Nimm MAL an du hast auf Auto A Räder die gerade einmal 1kg wiegen. Da haben die Federn keine große Mühe die Räder auf der Fahrbahn zu halten, da aufgrund des geringen Gewichts die Massenträgheit sehr klein ist. Auf Auto B dagegen wiegt jedes Rad satte 100kg. Kommt jetzt eine Bodenwelle, wird das Rad in eine Aufwärtsbewegung versetzt, die alleine durch die Federkraft der Spiralfeder wieder aufgefangen werden muss. Das Feder braucht also umso mehr Federweg, je schwerer das Rad, die Bremsanlage, etc. ist. Durch einen größeren Federweg (bei gleicher Feder) werden natürlich auch Kräfte auf die Karrosserie ausgeübt, das Fahrverhalten wird unkomfortabler. Zudem kann es in Schlaglöchern leichter passieren, dass du den Fahrbahnkontakt verlierst, weil die Feder bei sehr schnellen Bewegungen eventl. nicht genügend Kraft hat, gegen die Massenträgheit des Rades auszufedern.
Bilder von meinem Grande gibts hier
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