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Italo-Welt

KW Gewindefahrwerk Variante 2 eingebaut!

Flo85

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41

Sonntag, 9. März 2008, 11:40

Wird nicht angezeigt, wenn Sie angemeldet sind!

Nee unbedingt hier auflösen, möchte ja auch wissen was es alles für Einstellmöglichkeiten am GP gibt :-D

deltatuning

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42

Sonntag, 9. März 2008, 11:53

Na, gut :roll:
Die Rätsel´s Lösung heißt " Sturzplattenkit " ( Inhalt : 2 Stahlplatten , 8 Schrauben , Gutachten )
Also, es gibt Umbausätze in verschiedenen Dicken und Winkeln die werden hinter die Ankerplatte montiert und somit kannst die Spur und Sturz korrigieren oder verändern.

Die Hinterachse beim GP ist nämlich nicht für Rennen ausgelegt sondern auf Komfort ;-)

Ciao,
Florian
Tuned by Schrammel

Mein Grande Punto: a112 LX , Delta 1 HF Turbo und Tipo Sedici ==> GP Diesel zu schwach, dann eher nen Bravo ;-)

r0cksau

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43

Sonntag, 9. März 2008, 11:55

hmm und das braucht man im strassenverkehr?

Mein Auto: is verkauft.... jetz n Panda 1,4 16V

deltatuning

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44

Sonntag, 9. März 2008, 12:08

Ein klares Ja :lol:
Denn wenn man auch ein hartes Sportfahrwerk braucht ;-)
Ich mein bloß weil oft die komplette Achsgeometrie verändert wird bis auf die Hinterachse, die wird immer vernachlässigt!!!

Am schlimmsten ist aber wenn man beim Stoßdämpferfuß in die obere Verschraubung ein Langloch bohrt um den Sturz zu korrigieren ( Die neuen Gewindehaxen sind ja quasi auch geschenkt, oder :roll: ) , das ist schon eine Russische Methode und kann sich auch bei einem Harten Fahrwerk bei einem Schlagloch verstellen!!!

Flöchen
Tuned by Schrammel

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »deltatuning« (9. März 2008, 12:08)

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r0cksau

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45

Sonntag, 9. März 2008, 12:14

habe aber iwie noch nichts hier gelesen, das es schonmal noetig war die HA nach tieferlegung einzustellen

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deltatuning

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46

Sonntag, 9. März 2008, 12:25

Es ist auch nicht unbedingt nötig an der Hinterachse ( Außer bei Einzelradaufhängung usw. ) , aber der Sturz könnte ohne Probleme beim GP noch ein bischen negativer eingestellt werden.

Für Autos wie die alten E30 oder Omegas gibts keine Sturzplatten sondern dafür Sturkorrekturbuchsen ;-)
Tuned by Schrammel

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r0cksau

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47

Sonntag, 9. März 2008, 12:28

naja das wird sich ja bei jedem nach der tieferlegung zeigen, falls sie die achsen vermessen lassen ;)

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48

Montag, 10. März 2008, 00:33

Sag MAL kannst du ein Foto machen wie es vorne auschaut mit dem abstand von reifen zum Dämpfer bei et 42?

Red Punto

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Montag, 10. März 2008, 03:17

Mir ist klar, dass sich Spur und Sturz durchs Tieferlegen verändern. Der Sturzzuwachs auch Camberintake genannt ist bei modernen Fahrwerken auch erwünscht, um die fast waagrechte Reifenauflage bei Karosserieneigung zu gewährleisten (sonst würde sich ja die Reifenaußenkante bei kurvenreichen Strecken zu sehr abnützen). Ferner steigt durch den Camberintake die Haftung bis zu einem gewissen Sturzwinkel (Haftung ist in Kurven vorteilhaft). Wird dieser Sturzwinkel überschritten, tendiert das KFZ zu einem unkontrollierten Eigenleben (wie die alten Hecktriebler).
Die Frage ist, wie sehr ändert sich die Spur? Muss sie NACHGESTELLT oder nur KONTROLLIERT werden? (Hat jemand Erfahrungswerte?) Zwischen Kontrolle und Nachstellen gibts es eben einen Unterschied. Bei meinem Alfa 164 Bj.91 und 30mm Tieferlegung war kein Nachstellen notwendig.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Red Punto« (10. März 2008, 03:28)

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deltatuning

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Montag, 10. März 2008, 06:25

Wenn am Fahrwerk was verändert wird sollte auf jedenfall die Achse vermessen werden!
Wenn alles passt muss man nichts einstellen ;-)
Ist halt leider alles mit Kosten verbunden, aber bringt nur Vorteile.
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Red Punto

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Montag, 10. März 2008, 14:54

Na klar, wenn ich meinen roten Punto um 40mm tiefer lege und mein Nachbar seinen blauen Punto um 40mm tiefer legt, dann ändern sich Spur und Sturz aufgrund der Farbdifferenz unterschiedlich. Hatte eigentlich KONTROLLIEREN und NACHSTELLEN im vorigen Post groß geschrieben (im Duden gibts dazu ne Erklärung), aber vielleicht nochmal. Nachdem kontrolliert wurde, wurde dann auch die SPUR NACHGESTELLT?

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Carsten84

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Montag, 10. März 2008, 17:10

ich kann euch das ehrlich gesagt nicht mit gewissheit sagen, ob beim letzten MAL spur und sturz korrigiert werden mussten, da ich vorher das linke federbein nochmal ausgebaut habe, weil ich da blöderweise nicht genug saubergemacht hatte und das gewinde des federtellers etwas schwergängig war (etwas dreck drin)

ich werd beim montieren der sommerreifen nochmal genau drauf achten, ob sich was verstellt durch das tieferlegen um 3 cm und wenn nicht, dann werd ich das auch nicht mehr jedesmal kontrollieren!


EDIT:
Das mit dem Foto von Felge und Stoßdämpfer (Abstand) wird wohl noch was dauern, hab ja zur Zeit noch Winterreifen drauf, was auch noch bis April so bleiben wird!
Bilder von meinem Grande gibts hier
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Carsten84« (10. März 2008, 17:48)

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deltatuning

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Montag, 10. März 2008, 19:53

Zitat

Original von Red Punto
Na klar, wenn ich meinen roten Punto um 40mm tiefer lege und mein Nachbar seinen blauen Punto um 40mm tiefer legt, dann ändern sich Spur und Sturz aufgrund der Farbdifferenz unterschiedlich. Hatte eigentlich KONTROLLIEREN und NACHSTELLEN im vorigen Post groß geschrieben (im Duden gibts dazu ne Erklärung), aber vielleicht nochmal. Nachdem kontrolliert wurde, wurde dann auch die SPUR NACHGESTELLT?


Beim Blauen ändert sich der Nachlauf :lol:

Im Ernst, logischerweise wird zuerst IMMER kontrolliert und bei einer Abweichung wird nachgestellt !

Zitat

Wenn am Fahrwerk was verändert wird sollte auf jedenfall die Achse vermessen werden!

Das war mein letzter Post oben und soll heißen ==> Bitte kontrollieren lassen und nur wenn man außerhalb des Toleranzbereiches ist sollte Nachgestellt werden.

Aber für die Abnahme bei einem Gutachter ( Tüv, Dekra, Gtü usw. ) ist kein Achsvermessungsprotokoll vorzulegen nach der Tieferlegung!

Gruß Florian
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Montag, 14. April 2008, 10:40

so, ich hab am Samstag die Sommerräder aufgezogen und den GP wieder tiefergelegt.



die Achsvermessung werd ich aber erst machen, wenn ich in den nächsten Wochen die Abarth-Bremsananlage einbaue (hoffe nur, dass meine 16" Winterreifen bei den größeren Bremsscheiben noch passen; sonst wirds teuer, wenn ich da neue brauche)

aber was ich schon MAL gemacht habe, ist das Foto, was sich "1.4 T-Jet 16V" gewünscht hat:



ich weiß man sieht wenig, ist mir aber erst im Nachhinein aufgefallen, werd demnächst MAL sehen, ob ich's noch besser hinbekomme
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Montag, 14. April 2008, 10:48

Passen die Bremssättel vom Abarth jetzt doch

was ich bis jetzt rausgefunden hab war das die Achsschenkel zum normalen 1.4 unterschiedlich sind

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Montag, 14. April 2008, 11:04

in der firma haben wir leider noch keinen Abarth, soll aber demnächst kommen, dann kann ich mir das genau anschauen

ich hab bisher MAL mit dem Herrn Woizeschke von MW Motorsport gesprochen und der meinte es wäre überhaupt kein Problem da ne andere Bremsanlage zu verbauen. Angeboten hat er mir eine Motorsport-Bremsanlage, die dann an den GP Achsschenkel angepasst werden müsste. Kostenpunkt 2200-2500€! Das wär ja alles kein Thema, nur bräuchte ich dann 17" Winterräder und das würd ich ganz gern vermeiden.

Ich denke MAL, dass die Abarth-Bremsanlage auch montierbar ist (vom TÜV hab ich schon grünes Licht, die tragen mir die ohne Probleme ein), zur Not muss eben nen anderer Achsschenkel drauf.

oder hast du schon andere Infos?
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Montag, 14. April 2008, 11:07

ich hab bis jetzt nur das was ich auf Eper gefunden hab aber da hat man ja keine genauen Daten zu den Sachen

Ideal wäre es halt wenn man nur Sattel Bremscheiben bräuchte (inklusive Kleinkram)

Aber Selbst bei der Abarth Bremsanlage wirds mit den 16" verdammt eng

im Coupe war doch die gleiche Anlage vom der Scheibengröße her und da hab doch auch nur die Serien 16" gepasst weils so Eng ist

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »tuningmichl« (14. April 2008, 11:12)

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Montag, 14. April 2008, 11:13

genau, mehr hab ich auch nicht, in eLearn steht auch nix weiteres dazu.

deswegen werd ich wohl MAL abwarten müssen, bis der Abarth kommt
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