Grande-Punto.de

Stark, aber über 1400 € sind schon ne Menge Holz!

das ist bestimmt nen Druckfehler, denn bei KW auf der Homepage ist noch nichts davon zu lesen!

ich wollts grad sagen, bei kw selber ist ja auch noch nichts zu lesen, weder in der verfügbarkeitsliste noch in den ankündigungen....da kann irgendwas nicht stimmen...

Hier im Forum fährt einer ein KW Variante 3.
Allerdings war es nur ein Versuchs-Fahrwerk.
Noch gibt es dies nicht zu kaufen.

Variante 3 sorry aber das ist nur was für die Rennstrecke schon Variante 2 ist zuviel für den normalen Strassen gebrauch, denn welcher Laie kann schon das Fahrwerk wirklich selber gut abstimmen???

ich würde es viel cooler finden und das geld wäre es mir auch nur dann wert, wenn alle drei varianten elektrohydraulisch einstellbar wären.

wie geil (teuer) wäre das denn???

ich lese oft, dass viele Leute ein Gewindefahrwerk verbaut haben. Ist ,abgesehn von der individuellen Höhenverstellung, dieses Fahrwerk so viel besser als zum Beispiel ne Kombi aus Standartstoßdämpfer vom GP Sport mit Novifedern 40/40?

Wenn ja, was ist denn der vesentliche Unterschied?


Gruß Peppi

na, wie du schon beschrieben hast, ändert man mit Tieferlegungsfedern nur die Fahrzeughöhe und durch den geringeren Federweg wird der Wagen gleichzeitig härter. Der Serienstoßdämpfer bleibt aber und der ist nunmal optimal auf die werkseitigen Federn abgestimmt.

Ein Gewindefahrwerk ist im Grunde genommen ein Sportfahrwerk, bei dem man nur zusätzlich noch variabel die Höhe einstellen kann. Ein Sportfahrwerk ist, wie es der Name schon sagt auf bessere Dynamik hin ausgelegt, als auf Komfort.
Dazu gehören zum einen natürlich härtere Federn, aber zum anderen auch ein speziell für diese Federn dimensionierter Stoßdämpfer. Der muss im Gegensatz zum Seriendämpfer nämlich wesentlich stärker dämpfen, was zu höheren Temperaturen führt. (Seriendämpfer mit Tuningfedern verschleissen deswegen auch schneller) Zum anderen kann man bei den richtigen Sportfahrwerken auch selber die Fahrdynamik mittels Zug- und Druckstufe an seine eigenen Bedürfnisse anpassen.

Zugstufe:
VA:
bei großer Dämpfung: Vorderrad zu wenig Bodenkontakt --> Untersteuern

bei geringer Dämpfung: optimaler Bodenkontakt, instabil bei hohen Geschwindigkeiten (aufschaukeln bei Bodenwellen)

HA:
bei großer Dämpfung: instabiles Heck beim Bremsen, da Räder teilweise abheben

bei geringer Dämpfung: Räder neigen zum stempeln; aufschaukeln bei Bodenwellen

Druckstufe:
VA:
bei großer Dämpfung: sehr gute Bremseigenschaften, aber auch sehr hart zu fahren

bei geringer Dämpfung: Stoßdämpfer taucht sehr stark ein, mehr Komfort

HA:
bei großer Dämpfung: Schläge werden zu hart abgeferdert

bei geringer Dämpfung: Stoßdämpfer taucht sehr stark ein, mehr Komfort, aber auch weniger Bodenhaftung am Vorderrad beim beschleunigen


Die Vorteile:
- Höhere Kurventempi möglich
- Seitenneigung wird deutlich reduziert
- Direktere und vor allem präzisere Lenkung
- bessere Bremseigenschaften
- stabileres Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten

ich hab vergessen zu erwähnen, dass man beim Sportfahrwerk natürlich auch noch den Sturz einstellen kann, was beim Serienfahrwerk ja nicht möglich ist, aber bei ner Tieferlegung sehr wichtig ist!