Gewindefahrwerk und die Antriebswelle

cingsgard

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Dienstag, 4. März 2014, 06:57

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Genauso habe ich es gemeint. Du schreibst ja grundsätzlich immer, daß tieferlegen ab einem bestimmten Maß schlecht ist. Da bin ich zwar auch nicht mit Dir einer Meinung, ist aber in diesem Fall egal. Da die Antriebswelle nur beim 199er Fiat dabei herausspringt und sonst nirgends, kann es nicht vom Gewindefahrwerk kommen, sondern von der Konstruktion seitens Fiat.

Gruß, cings

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grande2012

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Dienstag, 4. März 2014, 09:25

ja es liegt nicht am fahrwerk , aber dadran das man das auto tiefer zu legen.
und ja es ist nicht gut zu tief zu gehen es sei denn man kann die verschiedenen winkel wieder in ursprung bringen.
schau dir doch mal eine aufhängung eines supersportwagens, oder eines rennwagens an, da kann man alles einstellen, nicht nur um es nach wunsch und strecke ab zu stimmen, sondern auch das man wenn man tiefer geht ,um z.B. mehr abtrieb zu generieren an HA oder VA ,die winkel nach justieren kann, das ist extrem wichtig.

das ganze soll nicht immer heißen das ich keine tiefergelegten autos mag , ich sehe es einfach nur aus der technischen sicht , und das bedeutet eben, hat man keine möglichkeiten die winkel zu justieren sollte man halt nur bis 40 gehen.
bei einer anderen achskonstruktion sieht das schon wieder ganz anders aus.....z.B. bei einer doppelquerlenker achse kann man tiefer ....

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DennisGP09

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Dienstag, 4. März 2014, 23:52

Problem ist bekannt und jeder sollte sich ja im klaren sein tieferlegen bringt folgen mit sich die manchmal nicht schön sind. Ich glaub ich hab jetzt über 20 mal gelesen nicht tiefer als 40 ....

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Mittwoch, 5. März 2014, 16:41

@triban1337
Welches Fabrikat ?

Sind tatsächlich Fälle von rausgefallenen Antriebswellen der kleinen Benzinern & Diesel mit Gewindefahrwerk bekannt ???

Oder handelt es sich bei den Problemen mit den Antriebswellen nicht generell um die Kombination T-Jet /mit NoName Schrott Fahrwerken (TA Technix , FK , V Maxx, Jom , Hiltrac und Konsorten)

Ich kenne persönlich 2 T-Jet Fahrer , die keinerlei Probleme trotz grosser Tieferlegung haben. Die fahren seit 3 bzw. 4 Jahren Marken-Gewindefahrwerke von KW / AP .

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KMAG

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Mittwoch, 5. März 2014, 18:08

Mit dem Gewindehersteller hat das nichts zu tun.
65mm tiefer sind und bleiben 65mm tiefer. Egal ob No Name oder Marken Fahrwerk.

Es gibt hier auch Leute, die haben in ihrem TJet billiges Zeug verbaut und fahren seit Jahrem ohne Probleme dieser Art.

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GrandePunto1992

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Mittwoch, 2. April 2014, 20:19

Also nun ist es mir auch passiert -.- habe mein gewindefahrwerk gestern eingebaut von der Marke ap so alles eingebaut und eingestellt 60mm runter geschraubt dann probefahrt gemacht 1km bin ich gekommen dann hat es mir die antriebswelle rausgezogen und lag aufen Boden und weil das nicht genug war habe ich mir noch einen schönen Nagel eingefahren -.- also Leute versucht es erst garnicht kann nur noch jeden abraten euren t-Jet mehr als 40mm runter zu schrauben ... Es ist kein schönes Gefühl das Auto zu schieben :-(

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bigben

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Mittwoch, 2. April 2014, 20:50

meines wissens nach passiert das nur bei günstigen gewindefahrwerken

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Grande Azzurro

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Mittwoch, 2. April 2014, 20:57

AP ist Mittelklasse

& wie KMAG geschrieben hat 65mm sind 65mm

& ich wette das passiert auch mit einem KW V3

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GrandePunto1992

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Mittwoch, 2. April 2014, 21:03

Genau es kommt mich drauf an ob ta-Technix oder kw ... Es geht um die tiefe und wo ich ihn dann wieder auf der Bühne hatte habe ich auch gesehen das sowas die Wellen garnicht aushalten können die waren total steil also der Winkel ... Naja ich habe draus gelernt ... Und hätte gleich anderen Leuten glauben sollen

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Mittwoch, 2. April 2014, 21:11

Warum ist immer nur der TJet davon betroffen ?
Sind derartige Fälle bei den kleinen Benzinern bekannt ?

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Grande Azzurro

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Mittwoch, 2. April 2014, 21:21

Bei den kleinen Benziner habe ich bisher noch nichts mitbekommen.
Bin auch ganz unten auf Anschlag wie viele andere auch die ich kenne und da ist seit mehreren 1000km nichts.

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Grande Airzzurro < :thumbsup:

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bigben

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Freitag, 4. April 2014, 11:12

laut fiat niederlassung berlin konnten sie beim vmaxx nur rauf und runter schrauben, nichts anderes einstellen, was wohl bei teureren fahwerken geht.
je tiefer sie drehten desso besser hielt die antriebswelle, nur so tief das die welle drin blieb durften sie laut gutachten nicht drehen. sie haben auch den motor um 1,5cm verschoben, trotzdem war mit dem fahwerk die antriebswelle breiter als original "eingestellt"

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Montag, 21. Juli 2014, 16:10

Habe neugkeiten mal gucken was ihr sagen tut... Ein Kumpel hatte auch die Probleme ihm ist die Welle 4 mal rausgeflogen ... Sein Tuner des Vertrauens hat dann den lenkwinkel geändert er kann jetzt nur noch eine Umdrehungen einlenken anstatt zwei ... Seitdem hat er das Problem nicht mehr die Welle bleibt drin

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IgorGlock

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Montag, 21. Juli 2014, 16:30

Schrecklich bei'm GP halben Lenkwinkel zu haben... mein GP hat viel größeren Wendekreis als ein Benz Kombi in Größe eines Titaniks, das ist schon doof genug.

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triban1337

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Montag, 21. Juli 2014, 16:39

ohjaaaa... mein Wendekreis ist größer als der von unserem Kia Sorento

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KMAG

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Montag, 21. Juli 2014, 18:01

Zitat von »GrandePunto1992«

Habe neugkeiten mal gucken was ihr sagen tut... Ein Kumpel hatte auch die Probleme ihm ist die Welle 4 mal rausgeflogen ... Sein Tuner des Vertrauens hat dann den lenkwinkel geändert er kann jetzt nur noch eine Umdrehungen einlenken anstatt zwei ... Seitdem hat er das Problem nicht mehr die Welle bleibt drin

Hast du genauere Infos, wie der den Winkel geändert hat?
Klassische Lenkeinschlagbegrenzer, also Sperrscheiben auf der Spurstange, die eine "meschaniche " Sperre bilden oder elektrisch (evtl. denkbar, da es sich um ein elektrisch betriebenes Lenkgetriebe handelt)
Die Scheiben musste ich damals bei meinem Golf 2 verbauen, da die 8,5x16er Felgen in Verbindung mit dem Gewinde sonst innen am Radhaus sehr schnell das zeitliche gesegnet hätten.