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yo, die 2er ist härteverstellbar in eingebautem Zustand somit teurer, die 1er hat schon eine voreingestellte Dämpfercharakteristik und ist nur in der Höhe einstellbar.
Die 1er reicht völlig für dich aus ist nur eine Geldmacherei, wenn du nicht auf die Rennstrecke gehst oder es bockelhart willst.

Mfg

Variante 1
Sportlich - harmonisch mit werkseitig eingestellter Dämpfung


Das ideale Einstiegssystem für Kunden, die auf die Erfahrung unserer Ingenieure vertrauen und die Tieferlegung selbst bestimmen möchten. In aufwändigen Fahrversuchen wird eine möglichst optimale Balance aus Sportlichkeit, Komfort und Sicherheit ermittelt und direkt in die Serie umgesetzt.

- optimal eingestellte, sportlich-harmonisch wirkende Dämpfungstechnik
- Edelstahltechnik inox-line ohne Aufpreis
- individuell höheneinstellbar
- TÜV geprüfter Verstellbereich
- hochwertige Bauteile für lange Lebensdauer
- aussagekräftige Dokumentation für einfache Handhabung
- einbaufertige Komplettlösung
- komplette Dokumentation für einfache Handhabung


Variante 2
Sportlich - individuell mit einstellbarer Zugstufendämpfung


Das System für den versierten Sportfahrer, der zusätzlich zur individuellen Fahrzeugtieferlegung auch Anpassungen im Setup vornehmen möchte. Die einstellbare Zugstufendämpfung ermöglicht das Nick- und Wankverhalten des Fahrzeugs zu beinflussen und somit den Fahreindruck den eigenen Bedürfnissen anzupassen.

- in der Zugstufe individuell einstellbare Dämpfungstechnik
- Edelstahltechnik inox-line ohne Aufpreis
- individuell höheneinstellbar
- TÜV geprüfter Verstellbereich
- hochwertige Bauteile für lange Lebensdauer
- komplette Dokumentation für einfache Handhabung
- stufenlos einstellbare Zugstufendämpfung


Variante 3
Rennfahrtechnik für die Straße mit einstellbarer Druck- Zugstufendämpfung


Spitzentechnik für den anspruchsvollen Sportfahrer. Die getrennt und unabhängig voneinander einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung erlaubt wirklich individuelle Fahrwerksanpassungen. Das einzigartige System ermöglicht mit seinen 3 Regelkreisen die Einstellung der Druckdämpfung im Low Speed Bereich, während der für den Komfort entscheidende high speed Bereich fest definiert ist.

- In Zug- und Druckdämpfung frei einstellbare Dämpfungstechnik
- Edelstahltechnik inox-line ohne Aufpreis
- individuell höheneinstellbar
- TÜV geprüfter Verstellbereich
- hochwertige Bauteile für lange Lebensdauer
- komplette Dokumentation für einfache Handhabung
- stufenlos einstellbare Zugstufendämpfung
- 14-fach einstellbare Druckstufendämpfung
- einzigartige, unabhängig voneinander wirkende Dämpfungskraftverstellung

Hast du einen Preis für die V.1 in CHF.?

Für einen Mini hat einer Fr. 1400.- bezahlt. + Einbau
Werde MAL nachfragen was die für einen GP, Variante 1 wollen.
Bei diesem hier

Hmmm bei meinem 188er wars dabei als ich ihn gekauft habe.
Aber denke schon das man denn vorführen lassen muss, wird ja auch im Fahrzeugschein reingeschriben.
MAL sehen wie es ist, wenn der GP MAL kommt.

Wie? Kann man mit einem solchen fahrwerk das auto beliebig höher und tiefer setzen (im verbauten zustand) ohne irgendwelches rumgetüftel??? Hab mir 30mm Tieferlegungsfedern von eibach angeschaut. brauche ich um den wagen tiefer zu machen auch ein komplett neues fahrwerk oder reicht es wenn ich einfach die federn austausche? wird das fahrwerk nicht auch härter wenn ich nur die federn einbaue????

Doch mit Federn kommst du Tiefer und es wird Harter.
Nachteil: Die Federn sind oft nicht richtig auf die Stossdämpfer abgestimmt.

Da hat MaKala recht:
Mit einem Gewinde ist das Fahrwerk einfach harmonischer.
Also auf jeden Fall vorzuziehen.
Wenn man bereit ist, soviel Geld auszugeben.
Aber wenn Du MAL beides gefahren bist, weißt Du eim Gewinde zu schätzen und willst es nichts anderes mehr.
Allerdings: Was man nicht kennt, vermisst man auch nicht.....

boah ich hab da sowas von keine ahnung von... :-( aber wenn ich jetzt tief in die tasche greife und mir so ein fahrwerk zulege dann liegt das auto aber tiefer oder muss ich mir die federn dazu dann noch zusätzlich holen? falls nein wieviel mm liegt der wagen denn tiefer wenn ich mir z.B. Version 2 kaufen würde.

ach du kacke ich werd immer verwirrter... :-( :cry: :-( wo ist denn der unterschied zwischen stossdämpfer, federn und fahrwerk. was brauch ich denn um die scheiß kiste tiefer zu kriegen (für wenig geld) aber ohne das ich vor jedem schlagloch umdrehen muss???

Also:
Bei einem Gewindefahrwerk sind Dämpfer und Federn dabei.
Brauchst also keine zusätzlichen Federn kaufen.
Tieferlegung ist einstellbar.
Ist immer die Höhe angegeben, die laut TÜV zulässig ist.
Im Fall GP sind es so ca. 30 mm - 60 mm.
Geht normalerweise auch tiefer, je nach Prüfer.
Hatte MAL nen VW Polo 6N, der war vorn 90 mm und hinten 70 mm runtergeschraubt.
Solche Tiefen bekommste nur mit Sportfedern nicht hin.
Höhenverstellbar ist jedes Gewinde.
Kann nur sein, dass manche nicht im verbauten Zustand verstellbar sind.
Version 2 kannste halt auch noch die Stossdämpfer verstellen.
Ist aber nicht nötig.
Ich würde zu Version 1 raten zu 829 €.

sind solche fahrwerke denn universell (also für alle fahrzeugtypen) verbaubar oder muss ich dann wieder speziell eins für den GP kaufen???

:-)Brauchen tust du nichts ist alles schon dabei bei deinem neuen.
Aber wenn du etwas tiefer gehen wilst, hast du 2 möglichkeiten.

Schau dir MAL oben die Pics an die ich reingemacht habe.
Die "stangen" sind die stossdämpfer, die gelben Federn...die Federn, zusammen Fahrwerk.

1. Möglichkeit: Du läst die orginal stossdämpfer drin und besorgst dir neue Federn. die sind meistens etwas kürzer als die Orginalen, deshalb Tiefer.
Vorteil: Günstig

2. Möglichkeittossdämpfer und Federn wechseln= neues Fahrwerk.
Vorteil: Aufeinander abgestummen, höhe variabel

Jedes Fahrzeug hat andere, da musste schon schauen.
Einbauen würde ich es sowiso nicht selber.

Ein Gewindefahrwerk wird speziell nur für ein bestimmtes Modell entwickelt.
Bei der Bestellung muss man auch die Motorisierung beachten!!!!!!
Nur so wird ein optimales Ergebnis erzielt und sonst kriegste es auch nicht eingetragen.
Wenn es denn überhaupt passt.
Also grundsätzlich immer die Schlüsselnummern bei der Bestellung angeben.
Dann geht nichts schief!

Edit Einbau:
Wenn man Federn und Dämpfer wechseln kann, so kann man es auch selbst einbauen.
Vorausgesetzt, man hat das nötige Werkzeug und Wissen (Ich könnts nicht)
Aber unbedingt nach Einbau Sturz und Spur einstellen lassen!

ich kann das erst recht nicht kannte ja nicht MAL den unterschied zwischen dämpfer federn und fahrwerk :shock: weißte ungefähr was einbau und spur einstellen kostet???

MAL ne vorsichtige Schätzung von mir:
Sturz/Spureinstellung so ca. 80 €.
Einbau kann ich jetzt schlecht sagen.
Hab da einen Mech in ner Freien Werkstatt, der das günstig für mich macht.
Hab MAL für Monroe Gasdruckstossdämpfer inc. Einbau 500 € bezahlt.
Weiß jetzt aber nicht die Materialkosten und die Arbeitskosten.
War - denke ich MAL - aber schon recht günstig.
Also so mit 100 - 150 € für den Einbau würde ich bei mir einkalkulieren.
Wie gesagt, weiß nicht, wieviel da ein Fachhändler für verlangt.......