Grande-Punto.de

wenn ich mich net arg täusch sind die novitec federn sogar von eibach.

allerdings wirst mit den novitec 40/40 wie gesagt keine keilform erreichen, da musst dann schon die 45/30 von eibach nehmen...

oder idealerweise gleich ein gewindefahrwerk ;-)

klaa aber gewindefahrwerk kann ich mir noch nicht leisten dafür bin ich noch zu jung

aber nächstes jahr wenn die kohle passt dann hol ich mir auf jeden fall eins oder in zwei oder in drei jahren eben wenn die kohle passt

wegen der keilform 30 vorne und 45 hinten is doch schon en arger unterschied ich mag ja nicht das man es übertrieben sieht nur etwas dezent wie wäre es mit 35/45 oder 30/40 gibt es eine der größen oder sind die nicht zu empfehlen kenn mich auf dem gebiet null aus

und wie sieht es aus wegen den 17" passt des alles dann noch

du musst halt schaun, welche kombinationen angeboten werden

und keilform is übrigens vorne tiefer als hinten :-)

also 45 vorn und 30 hinten

bei den 17" serienalus wirst du da nirgends probleme bekommen. sogar bei meinem weitecgewinde welches vorne auf anschlag unten ist gibts da keine

ah okay

ja und wegen keilform des meinte ich ja :oops:

würde ja komische aussehen wenn es hinten niederiger wäre wie vorne 8-)

kann vielleicht jemand MAL ein foto posten der diese keilform an seinem grande gemacht hat und mir auch noch dazu sagen welche federn er benutzt hat=?

danke

hi leute,

würde mein auto gern tiefer legen,doch ich bin mir nicht sicher was ich mir dafür kaufen sollte,also ob tieferlegungsfedern reichen,oder ob ich direkt ein komplettes gewindefahrwerk kaufen sollte.
denn ich mein zwischen den beiden sachen ist ja doch ein nicht grade kleiner kostenunterschied
würdee jetzt gern MAL eure meinungen dazu hören

Gruss tobi

naja kommt mir eig schon auf beides an ne
also von nem kollegen hab ich gehört das er sich MAL ein gewindefahrwerk für glaub ich ca 150 euro bestellt hatte und das war nach nicht MAL einem jahr im arsch.dann hat er sich ein neues gekauft für ca 1500 euro mein ich,und er sagte das wär ein echt geiles fahrwerk

Ich schließe mich der Meinung von Philischote an. Ich habe wie er die Eibach Sportsline 50/40 drin, weil ich das Geld für ein
Gewindefahrwerk damals nicht hatte, aber trotzdem tiefer wollte ;-) Wobei ich mit den Fahreigenschaften dieser Federn absolut
zufrieden bin in verbindung mit den original Fiat Sportstoßdämpfern. Ich tendiere nun zum Cup-Kit - Gewindefahrwerk, das soll
relativ günstig sein. Um die 400.- € wenn ich das MAL richtig im Forum gelesen habe.

Hilfe.
Hier wird ja viel fachlicher Dünnschiss geschrieben. Federn = Hart, Federn geben mehr nach, Komfort bleibt gleich,

Hier gehört aber viel Aufklärung hin....

Ich versuch MAL kurz was anzureißen:
Nur Federn macht das Auto straffer, weil Tieferlegungsfedern meist Progressiv gedreht sind. Das heißt, dass die mit mehr Belastung (beim Eintauchen) strammer federn. Härte wird nur über Stoßdämpfer erzeugt. Hier werden die Dichtungen, die (auch in einem Gasdruckdämpfer) das Öl in die einzelnen Kammern beim Einfedern tauschen fester gesetzt, damit eben der Ölaustausch zwischen den Kammern nicht so schnell stattfindet. Und da man ja Flüssigkeiten bekanntlich nicht Kompremieren kann (Zumindest nicht das Volumen durch Druck veringern), wird der Dämpfer hart. Bei verstellbaren Dämpfern werden die Dichtungen in verschiedenen Formen "gequetscht". Teilweise ja für den Zug und Druckbereich einzeln. D.h. Durch das Verstellen an der Schraube, wird die Dichtung entweder strammer dugemacht oder etwas lockerer gelassen.
Ob nun Federn mit Seriendämpfern gefahren werden hat verschiedene Aspekte zu betrachten. Bis 40mm (Faustregel) kann man eigentlich sorglos Seriendämpfer fahren. Von der notwendigen Vorspannung her sogar 95% aller Hersteller auch 60 oder 70mm. Denn eine Tieferlegungsfeder muss nicht unbedingt kürzer sein und gibt auch nicht unbedingt mehr nach. Das ist nur im Belastungsfall bis zum Fahrzeuggewicht der Fall. Danach gibt sie nämlcih eigentlich weniger nach. (Progressiv halt). Denn tragen und federn soll sie ja das Auto.
Verwendet man also Seriendämpfer, ist vor allem der Arbeitsbereich des Dämpfers ein berücksichtigungslohnendes Kriterium. Denn ein Seriendämpfer ist nicht darauf ausgelegt, permanent im Bereich eines überladenen Fahrzeugs zu arbeiten - und das wir einem Auto ja mit mehr als 40mm vorgegaukelt. Daher ist hier mit schnellerem Verschleiß zu rechnen. Sportstoßdämpfer sind im Arbeitsbereich entsprechend passend eingestellt. Darüberhinaus auch oft gekürzt. Allerdings oft auch nur an der Kolbenstange, um die Vorspannung sicherzustellen. Nur wenige sind auch im Gehäuse gekürzt, um den Restfederweg wieder sicherzustellen.
Und Bei GewFw sind die Komponenten (Federn/Dämpfer) sowie nicht durch andere tauschbar und aufeinander abgestimmt.

SO! Ich hoffe.....

Marcello

Kann nur sagen das ich bei meinem Toyo Eibach Federn drin hatte und das ein Griff ins Klo war. Der Wagen KAM zwar ordentlich tiefer aber er hatte halt das typische Schaukeln des Nur-Federn-Tunings in Verbindung mit OrigDämpfern die net mehr frisch waren. War absolut beschissen und bei Bodenwellen mußte ich echt aufpassen. Nie wieder in der Kombi !!

Da die OrigDämpfer in Kombi mit Federn auch relativ schnell platt sind lohnt sich eigentlich immer direkt nen FW zu holen denk ich

Das ist ja nicht verkehrt. Verschiedene Hersteller haben verschiedene Federkennlinien. Eibach gilt insgesamt als nicht soooo straff. Und wenn man Federn mit gebrauchten OE-Dämpfern verbaut, wird das oft zu einem Fahrwerk, wo der "Fachmann" von Koni-Hawaii spricht. Denn hier bekommt der (fast in Rente gekommene Dämpfer) auf einmal wieder einen Hochleistungsjob. Daher gehen solche Dämpfer oft schnell den Bach hinunter.... Da stimmt das schon, dass ein Komplettfahrwerk lohnt - allein schon, weil neue Dämpfer auf jedenfall nicht verkehrt sind, Sportdämpfer auf Tieferlegungen (meist) abgestimmt/ausgelegt sind und man sich zudem den wiederholten Einbaupreis der Werke sparen kann...! Außerdem sind Komplettfahrwerk oft als Paket günsitger, als wenn ich heute nur Federn kaufe und in drei Monaten dann nochmal neue Dämpfer.

Ich habe mir mit 450Km die Eibach Sportsline gegönnt. Zum einen weil der GP damit die "4x4" Optik verliert und weil er auch damit sicherer liegt.
Beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten bleibt er absolut stabil im Gegensatz zu vorher. Und ich kann mühelos Kurvengeschwindigkeiten erreichen, z.B bei Auobahnan - und Abfahrten mit denen ich so gut wie alle hinter mir lasse.
Und der Gesamteindruck ist stimmig und nicht übertreiben.
Schliesslich ist mein GP ein Kleinwagen mit 77PS...

Ich wollte auch nicht sagen, dass Eibach schlecht ist. Ganz im gegenteil. Die Federn sind schon klasse. Hatte sie im Tempra SW (nachgesetzt auf 55/40).

Nur in Verbindung mit Seriendämpfer gibt es Federn, die deutlich straffer sind. Die Eibach sind da schon sehr "komfortabel". Aber Roll und Nickverhalten ist definitiv besser Serie.

Zudem ist die Optik auch dezent...

Grundsätzlich kann die Themenstarterin ruhig Tieferlegungsfedern einbauen. Ist OK. Rennen wird sie keine fahren wollen, sonst würde sie ein ganz anderes KnowHow mitbringen. Wenn es also um die Optik geht, ist das eine gute Möglichkeit.

Marcello

Zitat

Original von Black T-Jet
Ich tendiere nun zum Cup-Kit - Gewindefahrwerk, das soll
relativ günstig sein. Um die 400.- € wenn ich das MAL richtig im Forum gelesen habe.

Hoi Stephan... :lol:
Glaub du meinst das H&R Cup-Kit Fahrwerk was auch Galvaniker drinne hat?
nur is das aba kein Gewindefahrwerk! :oops: soweit ich weiss ?
Ich bin mir au net schlüssig was ich in mein nun 1 1/2 jahr alten GP MAL einbauen soll??
Nur Federn werd ich wahrsch. nich glücklich werden....
Die H&R Federn 35/35 wären von der Härte gut aber nich von der Optik.(Positiv noch, ABE incl. bei Serien Bereifung :-) )
Die Eibach 50/35 viell. wie oben geschrieben nix für meine Org. Dämpfer.
Ebenso die H&R 50/40.
Novi Federn 40/40 viell. der beste Mittelweg...! mhh ?
So langsam glaub ich wirklich, besser noch sparen und n juutes GW-Fahrwerk holen.
Aber au keins für 800-1000€ ! Denk AP, V-Maxx, Hiltrac, Weitec etc... sind oki für weniger Kohle !
Vor allem solln die meisten ja aus dem Hause KW kommen.. nur anders "angepinselt" ! :shock:
Aach ja, wenn mer die Wahl der Qual hat.... :lol:

Mfg Mattes 8-)

wie sieht es denn aus wenn man den T-Jet oder den 1,9 Sport fährt?
Mindestens diese beiden Varianten haben doch auch ein Sportfahrwerk ab Werk drin oder etwa nicht??
Da müsste sich dann ja auch der Einbau von Tieferlegungsfedern anders auswirken im Vergleich zu den "normalen" Seriendämpfern!?

Hey Leute ... habe meinem Fiat Evo 1.4 Multi Air Race das Bodykit und den Auspuff von Novitec verpasst ... jetzt bin ich am überlegen Fahrwerk .. pder Federn?

Im Endeffekt hat man durch das Fahrwerk die Option das auf eigenes Design und Anspruch einzustellen, doch wenn dies einmal geschehen ist ... verändert man das irgendwann dann nochmal ? ich glaub da ist jeder zu faul für ... den für den Winter hoch zu schrauben...

Eure Meinung dazu ;D

Kommt darauf an..
Wenn 30Federn nimmst kannst Originale Dämpfer
Weiter nutzen..

Willst nur optisch tiefer, geht es dir um Fahrkomfort, etc..

Ist auch eine Geldfrage, gute Fahrwerke sind teuer.

Optik klar !... denn im Moment sieht er aus wie ein Geländewagen ... Fahrkomfort ist so ne sache bin bei nem Freund mit gefahren der Federn drin hat und ... ich weiß ja nicht die waren oke ... und der wagen liegt einfach besser ... und ein FAhrwerk für meinen von Novitec kostet 900 euro und jetzt bin ich am überlegen ist das unbedingt nötig.

Zitat

Original von Svento
... und ein FAhrwerk für meinen von Novitec kostet 900 euro und jetzt bin ich am überlegen ist das unbedingt nötig.

Ich würde sagen, nötig ist keins von beiden. Sicher ist so ein Fahrwerk in einem PG schon an der High-End Richtung, aber bedenke, das Geld siehst du nie mehr wieder. Ich würde mir einfach für 300 Euro Federn rein machen lassen, das brings obptisch sehr und auch vom Fahrverhalten einiges!