Grande-Punto.de

Guten Abend Forum,
hab heut die Sommerräder aufgezogen. Hinten rechts das letzte Rad angezogen, der Wagen war hochgebockt. Dabei fiel mir auf, dass ich das Rad in verschraubtem Zustand leicht bewegen konnte. Ich meine damit nicht Drehen
Sondern wie ein leichtes Verkanten in der Senkrechten.
Hab dann beim Verkanten durch die Speichen geschaut - die Bremsscheibe mit der Radaaufnahme hat sich dabei ein wenig mitbewegt. Rückseitig (an der Innenseite hinter die Bremsscheibe schauend) hab ich zwei 17er Schrauben gesehen, die sind aber bombenfest.

EDIT: Hab das Rad nochmal abgenommen und versucht, nur die Bremsscheibe zu bewegen. Das ging tatsächlich. Über die Senkrechte konnte ich die Scheibe Kippen.
(kann man sich das vorstellen, was ich meine? )

Ist da ein gewissen Spiel der Scheibe im Toleranzbereich? Wo muss ich vielleicht noch versuchen was festzuziehen, damit die Scheibe wieder fest(er) sitzt? Oder is der Grund des Wackelns noch wo ganz anders zu suchen?

Danke für Eure Meinungen.

Achso, hinten links habe ich dies nicht feststellen können.

Ei, das Radlager?
Ich hab morgen 100km vor mir - kann ich da noch fahren?

Seit geraumer Zeit höre ich von hinten auch ein lauteres Fahrgeräusch als früher. Hab das bisher auf meine Winterreifen geschoben, manche werden ja lauter, je mehr sie abgefahren werden.
Könnte es da einen Zusammenhang geben?

Jaaaa, "Summen" ist ein gutes Wort, das beschreibt's treffend!
Sch***, muss ich wohl nen Termin machen. Was kostet das ca.? Neuen Unterfahrschutz, Sommerreifen, Zahnriemen ist fällig - ich werd' bleede

Wilfried, Du versüßt mir den Morgen

Lieber LoSTi0z, was sind denn die Zentrierbolzen? Wenn ich von außen drauf gucke sind die zu sehen? Oder Wenn ich von innen dahinter gucke?

EDIT: Hab grad gesehen, Du hast editiert. Meinst Du außen auf der Radauflagefläche die zwei 27er Torx Schrauben?
EDIT2: Ja, die sind noch drin. Hab die auch versucht, fester zu ziehen, weil ich dachte, ich kontrollier' mal alle Schrauben, die da in Reichweite sind. Die sind fest. Auch rückseitig die zwei 17er Schrauben sitzen bombenfest.
EDIT3: Ei lustig, wir machen gerade SIMULTAN-EDITIEREN

Hi ben_der,
ohne Spezialwerkzeug möglich? Auch für Gelegenheitsschrauber wie mich, wenn jemand eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zusammenschriebe?
Was gehört da alles dazu? Nur paar Schrauben lockern, neues Radlager dran und alles wieder festschrauben?
Bestimmt nicht so kurz, was?

Erstmal: DANKE für die Kurzbeschreibung!
Hab parallel recherchiert im Netz nach passender Radnabe - 50,- komplett. Anhand des Fotos dort ist mir aufgegangen, dass die zentrale Mutter unter dem Radnabendeckel zu sitzen scheint. Heißt, den muss ich abkriegen, damit der ganze Summs runtergeht.

Checkliste
1.) Rad ab. Hatt' ich gestern schon 2x - schaff' ich auch nochmal.
2.) Bremssattel ab - muss ich gucken, ob ich die Schrauben aufkrieg. Gestern auf Verdacht mal versucht, fester zu kriegen - hatte alle Schrauben in der Nähe mal probiert und nur testweise mal versucht ZU LOCKERN, ob sich da überhaupt was bewegt. Bin ich fast dran abgebrochen. Vielleicht geht's mit Maul-/Ringschlüssel und nem Hammer besser, als mit Ratsche.
--> Gibt's ein Anzugsdrehmoment beim Dranschrauben?
3.) Bremsscheibe ab - bei mir sind's 2 Torx (?), die hatt' ich gestern schon auf, kein Problem.
4.) Radlagermutter ab. 200Nm? Ich weiß gar nicht, ob mein Drehmomentschlüssel soweit reicht, wenn ich die wieder anbrummen muss. Ma kukk'n.
Sag mal, rastet die Nabe dann irgendwo ein oder wie wird die arretiert, damit sie so fest geschraubt werden kann?

Hab in nem anderen Thread entdeckt, dass IM Radlager Fett sein müsste. Was schmier ich da rein? Normales Maschinenfett? Achsmanschettenfett? Zwiebelfett? Wie viel davon? Oder geht auch Kupferspray?
Und zuletzt noch: Den Bremssattel kann ich dann ganz geschmeidig über die Bremsscheibe ziehen oder muss ich den auch noch irgendwie auseinander bauen? (der schleift doch immer so ein bisschen, da wird's mit dem "einfach von der Scheibe ziehen" vielleicht etwas schwierig?)

EDIT: Sorry, noch was. Anhand meines Bilchen unten --> hab mich grad zu sehr auf die Radnabe fixiert. Das Lager ist ja so'n Ring, oder? Wo sitzt der denn? Irgendwo in der Nabe? Dahinter? Oder sind das 2 verschiedene Dinge, die ich beide wechseln muss? Oder muss ich die Nabe abziehen, wechsle diesen Ring und baue die Nabe wieder drauf? Eijeijei.

Aaaah, noch mehr Tipps, Danke! Werd ich mir angucken.
Habe in der Werkstatt angerufen heute --> Ersatzteilkosten aufgerundet 120,- € zuzügl. Einbau.
Habe gefragt, wie der recht hohe preisliche Unterschied zu Internetangeboten um die 50,- € zustande kommt. Auskunft: Es gäbe sog. "NK" -Anbieter, die mindere Qualität liefern. Was bedeutet "NK"? Auf diese Nachfrage, bekam ich die Bezeichnung "aftermarket" genannt, verbunden mit der Bitte, die Finger davon zu lassen, schlimmstenfalls "fliegt Ihnen das Rad weg".
Hmmm.
Hab dann gleich bei ner anderen Werkstatt angerufen: 76,- €. Ich: "Fiat-Original?" Mein GP (Gesprächspartner ): "Nein, von FAG."

Zum Radlager nochmal.
- Mir ist aufgegangen, dass das Radlager in der neuen Radnabe schon eingebaut ist - schonmal praktisch. Muss nix zusammengepresst werden.
- Die Mutter würde mit 250 Nm angezogen - laut Fiat-Mechaniker.

So, weiter. Die Mutter ist also zusätzlich per Kerbe gesichert. Gut, Flex, Meißel hab ich. Auf ne neue Mutter werde ich achten.

Zum Schluss: Zu welchem Teil nun würdet Ihr greifen? Also dass das Fiat Original sein muss, glaub ich nicht. Internet? FAG?

Ja, das werd ich morgen noch nachfragen, ob Lager mit drin UND ob neue Mutter dabei und Nabenabdeckung natürlich.

So, wie meinst Du das mit, "Wonach hast Du gefragt" ? Ironisch?
Na, wieso seine Nabe 120 kostet und ich im Netz was zu 50 finde.

Mittelding war auch meine Tendenz.