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hi!

ich hätte gerne ein paar meinungen von euch zu folgendem thema:

vorab: ja, das hier ist sicherlich der x.te thread bezüglich sportESD am 1,3 Mjet. trotzdem werden in den vorhandenen threads meine fragen nicht gänzlich beantwortet, desshalb eröffne ich hier MAL meinen eigenen thread.

zur info:
ich fahre einen 2006er GP 1,3 Multijet Dynamic mit DPF. Änderungen am Motor habe ich bislang ein chiptuning auf ca. 110ps und dann noch im zuge des chiptunings einen k&n sportluftfilter reingemacht.

nun spiele ich mich mit dem gedanken, zusätzlich noch einen sportESD zu installieren.

ich habe das ganze mit zahlen abgegrenzt, um das antworten auf menien post zu erleichtern. :lol: :oops:

1) vorab: bezüglich realisierung einer mehrleistung durch einen sportESD beim DIesel scheiden sich hier im forum ja die geister. die einen meinen ja, es sind 1-2 ps mehr, die anderen sagen wiederrum, nein, kann gar nicht sein. kann mir das hier MAL einer beantworten?
klar, ist, dass die mehrleistung wenn, dann so gering ist, dass sie nicht spürbar ist. aber mir gehts jetzt nur darum, ob eine mehrleistung, wenn auch noch so gering, realisiert wird durch den sportESD am Diesel!? (benziner ist ein anderes kapitel)

2) dann habe ich noch ne frage bezüglich des klangs: verändert sich der klag am diesel durch den sportESD merklich bei normaler niedrigtouriger fahrweise oder auch im leerlauf? was ich mich bis jetzt informieren konnte auch durch videos von usern hier ist dieses fauchen, welches anscheinend aber nur bei hochtouriger fahrweise auftritt!? da mein GP mein alltagsauto ist, und ich auch hie und da geschäftlich zu kunden muss, möchte ich bei normaler fahrweise eigentlich kein so prolliges brabbeln haben.... wie ist das bei diesel, kann mir das jemand sagen? und vor allem auch auf der autobahn, ist er da lauter als mit dem serienESD?
klanglich wäre mein wunsch also nur bei höheren drehzahlen zu fauchen, aber ansonsten nicht viel lauter als original......

3) so nun komme ich auch schon auf den punkt. für mich kommen eigentlich nur 2 marken in frage: das ist ertens MAL der ragazzon, welcher hier zu sehen ist: http://www.italiatec.com/catalog/ragazzo…cc94dec378efcd6
diesen ESD gibt es ja anscheined in 2 versionen: die eine, welche oben zu sehen ist, und dann noch eine andere, welche genau in den ausschnitt beim Sport reinpasst. sieht aber sonst gleich aus. liege ich da richtig?
die andere variante wäre diese anlage von novitec: http://www.italiatec.de/19882_Fiat-Grand…ldämpfer-11.htm
welche anlage würdet ihr nehmen? und vorallem, welche anlage erfüllt meinen wunsch, also nur bei höheren drehzahlen zu fauchen, aber ansonsten nicht viel lauter als original am ehesten?
habe gehört, dass bei novitec alle anlagen gleich sind, und nur per adapterrohr an das spezifische fahrzeug (mjet, tjet,...) montiert werden. das finde ich irgendwie nicht so tolll, oder ist das egal? die ragga wiederrum wird spezifisch mit dem passenden querschnitt gefertigt, und auch beim innenleben soll es unterschiede von benzin und diesel geben. also welche ist die bessere für mich? :lol:

so das wars dann auch schon.
freue mich auf zahlreiche antworten, und bin euch jetzt schon dankbar!

mfg, herb

PS: solltet Ihr eine anlage gebraucht, neu etc. über haben, meldet euch bitte bei mir!!!

danke für deine antwort!

also bezüglich meines chiptunings kannst du hier MAL nachlesen: Bitte um Entscheidungshilfe - Chiptuning bei 1.3 mjet 90 PS schau dir einfach meine posts durch, da habe ich alles genau beschrieben.

so, nun nochmal zum ESD: hast du diesen hier verbaut ( http://www.italiatec.com/catalog/ragazzo…b697a0faa044947 ) oder diesen hier ( http://www.italiatec.com/catalog/ragazzo…-ps-p-3444.html ) ??
weil, wenn du die novitecanlage kaufst, würde ich dir den ersteren sofort abnehmen! :lol:

mfg, herb

also ich habe mich nun definitiv für den ragazzon entschieden.

nun hab ich noch ne schnelle FRAGE: :lol:

muss für die montage des ragazzon am 1,3 multijet am originalesd oder rohr was abgeschnitten werden, oder kann man den einfach raufschrauben, ohne was zu schneiden?

kann mir das einer beantworten!?................... :oops:

der hier wird es werden: http://www.italiatec.com/catalog/ragazzo…b697a0faa044947

das ganze hängt nun aber von der sache mit dem abtrennen des originalESD ab. muss der beim 1,3mjet abgeschnitten werden, oder wird der alte nur abgeschraubt, und der neue drangeschraubt? möchte da nich umbedingt schneiden.... hatte da nur schlechte erfahrugen mit....

kann mir das jemand beantworten?

vielen, vielen Dank für eure antworten.

jetzt stellt sich für mich nur mehr die frage bezüglich der mehrleistung. hat da jemand ne info?
bezüglich realisierung einer mehrleistung durch einen sportESD beim DIesel scheiden sich hier im forum ja die geister. die einen meinen ja, es sind 1-2 ps mehr, die anderen sagen wiederrum, nein, kann gar nicht sein. kann mir das hier MAL einer beantworten?
klar, ist, dass die mehrleistung wenn, dann so gering ist, dass sie nicht spürbar ist. aber mir gehts jetzt nur darum, ob eine mehrleistung, wenn auch noch so gering, realisiert wird durch den sportESD am Diesel!? (benziner ist ein anderes kapitel)

mfg, herb

@ peppi: naja, entschieden habe ich mich noch nicht so wirklich tendirere zu den einem, aber der den du hast reizt mich aufgrund der doppelflutigen optik schon auch.
hast du dir das mit der novitec duplex nun doch anders überlegt?
ich würde dir den halben preis von der novitec duplex für deinen jetzigen raga bezahlen. :eek: wiljst dus dir nicht doch noch überlegen? :-(

keiner ne ahnung bezüglich der mehrleistung? :lol: wird dann wohl keine geben. :oops: :lol:

danke für deine antwort. :-o

habe ich gerade gefunden: ESD 1,9 Multijet Fragen

:idea:

bei turbodiesel bezüglich leistung also eher kontraproduktiv............. ;-)