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Heute war es dann soweit.
Die Anlage ist drunter. Hat diesmal etwas länger gedauert als bei den anderen Fahrzeugen.

Im Vorfeld sah es so aus, als sei die Anlage zu kurz.
Habe dann erst den ESD abgetrennt und den vorderen Dämpfer drangelassen.
Anschließend den neuen ESD mit den neuen Gummis montiert, anschließend das Zwischenrohr sowie den Vorschalldämpfer draufgesteckt und das ganze mit Kabelbindern provisorisch an der Karosserie befestigt.
Dann noch vorne den Adapterflansch drauf und ich konnte sehen, wo genau ich hinter dem Flexstück das Rohr durchtrennen musste.
Nachdem ich dann vorne das Rohr durchtrennt hatte, konnten die einzelnen Teile endgültig miteinander verbunden werden.
Erst mal alle Schellen handfest angezogen damit die Anlage noch ausgerichtet werden kann.

Bin jetzt nach der Montage nur mal flott 10km mit der Anlage gefahren um das Ding ein wenig auf Temperatur zu bringen.
Schön kräftig und voluminös zwischen 800 (Leerlauf) und 3500 Umdrehungen im Stand und zwischen 1500 und 3000 im Fahrbetrieb wenn der Motor unter Last arbeitet. Bei höheren Drehzahlen lässt der dumpfe Klang deutlich nach und die Anlage macht nur noch Krach.
Aber in dem Drehzahlbereich in dem ich mich für gewöhnlich aufhalte ist der Klang Spitze.
Auf der Autobahn bei 150km/h fällt es kaum auf, das was anderes drunter hängt.
Mal sehen, wie sich der Sound mit der Zeit entwickelt.

Aktuell stinkt die Anlage. Vermutlich Produktionsrückstände die verbrennen und die Montagepaste. Mit der war ich eher etwas großzügiger.

Nach den Fotos habe ich die Schellen nochmal gelöst, um die Anlage optimal auszurichten.
Die Haltestreben für die vorderen Gummis im Bereich des Flexrohres habe ich ein Stück nach oben gebogen, damit die ganze Anlage in dem Bereich ein paar Millimeter höher hängt.

Für das Zwischenrohr muss ich noch einen zusätzlichen Halter an der Karosserie anbringen. Die Serienanlage hat an dieser Stelle keine Befestigung.

Am ESD muss ich nochmal ran. Da habe ich die Halter nicht optimal gebogen. Die Blende kommt mir noch zu nah an die Heckschürze ran.
Damit warte ich aber, bis ich den Halter vor das Zwischenrohr montiere. Keine Lust, die Anlage jetzt noch mehrfach auszurichten.

Soundfile folgt, wenn ich einen geeigneten Platz dafür gefunden habe.
Mein Lieblingsnachbar hing schon wieder hinter der Gardine als ich nach Hause KAM, und guckte böse.
Ich konnte es mir nicht verkneifen zwei drei mal kurz aufs Pedal zu tippen als ich stand.

Geerade noch versucht ein Soundfile zu erstellen. Aber sobald ich den Motor starte klingt der Sound im Handyvideo total blechern.
Scheint aber ein Problem des Handy zu sien. Meine bessere Häflte hat das gleiche Model und mit dem ist es genauso blechern.

Bei Gelegenheit mal mit einer richtigen Videokamera ein vernünftiges Video machen.

Dafür noch ein paar Fotos

Ne, eigendlich 2x90mm auf der linken Seite.
Aber ab und zu wird aus einer "2" plötzlich eine "1".
Das einzelne Rohr passt optisch schon verdammt gut unter den Hintern.

Mal abwarten, so wie mir seit heute mittag diverse Ideen im Kopf rumspuken, wird der Topf unter meinem GP evtl. nicht sonderlich alt.
Bin gerade mit Photoshop dabei, diverse Karosserieteile in Verbindung mit unterschiedlichen Endrohr-Variationen sowohl nur links als auch links-rechts zu kombinieren.

Wenn sich was ändert, dann brauch ich ja nur den ESD zu tauschen.
Die schwere Arbeit ist ja bereits erledigt.

Wenn es rundum die dezente Optik incl. Novitec Heckansatz wird, bleibt das Rohr auf jednen Fall.
Sollte ich mich für eine agressivere Optik entscheiden, dann wird sich vermutlich was ändern.
Wie auch immer, das ganze wird frühestens im Winter passieren.

Zitat von »GP-Blu«

Berührt das Rohr die Karosserie ?

Nein.
Viel Platz ist nicht. Sind ca. 5mm Luft bis zur Schürze. Wirkt nur auf den Fotos so, als käme das Endrohr dagegen,

Wie ich schon geschrieben habe, muss der ESD nochmal ausgerichtet werden. Aber das mache ich, wenn ich den Halter für das Zwischenrohr montiere.

Zitat von »IgorGlock«

Zu wenig Abstand - das wird noch berühren. Bei mir wackelte es unheimlich mit standart Gummis - du hast aber verstärkte. Kannst berichten wenn alles sitzt und ob der berührt.

Weiß nicht, was es da noch zu berichten gibt.
Ich habe locker 5mm Platz zwischen Stoßstange und Endrohr.
Das reicht völlig aus.
Die Gummis sind extrem stramm und das Gewicht der Anlage tut sein übriges.

Durch die verstärkten Gummis sitzt die ganze Anlage bombenfest.
Diese habe ich extra dazubestellt, da die Edelstahlanlagen ein gutes Stück schwerer sind als normale Anlagen. Die Standardgummis machen das nicht lange mit.
Und ich würde auch keine normale Anlage in fast 5 Jahre alte Gummis hängen. Die hätte ich eh erneuert.
Und so viel macht der Preisunterschied für die Gummis nicht aus.

Um den ESD hinten noch nen Tick runter zu bekommen wollte ich den hintersten Halter losschrauben und mit zwei Unterlegscheiben "tieferlegen".
Dummerweise hat die Schraube davon hat einen 17er Aussentorx-Kopf und dafür war keine passende Nuss greifbar.
Der vordere Halter für den Endtopf ist an der Karosserie verschweisst und konnte relativ leicht ein wenig runtergebogen werden.

Kommt drauf an, welche Befestigungen du beim 8V hast.
Guck dir mal weiter oben die Bilder von mir an.
Ab Werk sind beim 1.4 16V vorne zwei Gummis zwischen VSD und Flexrohr. Dazu zwei am ESD.

Die Gummis vorne hinter dem Flexstück sind diese hier.
Am Endschalldämpfer sind zwei vom diesem hier drauf.
Und für das Zwischenrohr wird noch ein universal Halter an die Karosserie geschweißt. Da hänge ich dann diesesGummi ran.

Wenn du nicht sicher bis, einfach mal bei MW Motorsport anrufen. Micha oder Nicole können dir definitiv sagen, welche du brauchst.
Ich habe auch vor der Bestellung nachgefragt welche Gummis ich brauche.

Ja, ne?!?!
Pass wunderbar.
Und da sich im Bereich Flexrohr, KAT und evtl. auch Fächer bezüglich verbauter Teile und Durchmesser noch was ändern soll, ist das die optimale Lösung.