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Möglichkeiten:

1. - Schmeiß dein DPF raus ;-)

2. - Komm dahinter was genau dein MSG macht um denn DPF zu reinigen und programmiere eine Endlosreinigung. Dabei nicht den Kauf eines neuen Laders und eines neuen DPF's für die AU vergessen. ;-)

3. - Fahre 2Takt-Öl im Diesel. Mindestens in der Konzentration 1:100. Achte dabei darauf das es auf keinen Fall rußarm verbrennt (meist ist ein mineralisches genau richtig). Dann muß der DPF permanent gereinigt werden. ;-)
Aber auch hier gilt, kaufe einen DPF für die AU. ;-)

edit: MAL ernsthaft.
Also ich halte deine Idee für ziemlich schlecht bzw. schlecht durchführbar.

dieser dumpfe Sound, den du ansprichst kommt daher, weil das Motorsteuergerät in der Phase nach der eigentlichen Verbrennung im Zylinder nochmals etwas Kraftstoff einspritzt, um die Abgastemperatur drastisch zu erhöhen.
Das wird man sicherlich dauerhaft einstellen können, nur hast du dann einen erheblichen Mehrverbrauch, der dir rein gar nichts an Leistung bringt und außerdem kann ich dir auch nicht sagen, ob diese dauerhaft hohen Temperaturen nicht irgendwelche Bauteile im Abgasstrang beschädigen können.

Normalerweise wird wie Carsten84 geschrieben hat die Abgastemperatur (ATemp) durch eine erhöhte Kraftstoffeinspritzung angehoben. Dies führt zu dem "Freibrennen" des DPF. Ist allerdings nicht die einzige Möglichkeit den Ruß abzubrennen.
Im Netz lassen sich dazu auch richtig wissenschaftliche Erklärungen über das Thema finden. Insgesamt ist das ziemlich komplex und es gibt auch noch verschiedene Varianten von DPF bzw. Reingungsverfahren.

Beim Nacheinspritzen gibt es aber auch Probleme.
Durch die relativ hohen Temperaturen des Abgases würde der ATL geschädigt werden. Um dies zu vermeiden steuert das MSG den Lader während des Reinigungszykluses weniger stark an - Ladedruckabsenkung. Damit sollte eigentlich auch ein Leistungsverlust bemerkbar sein bzw. ein Mehrverbrauch, während der Reinigung.
Außer natürlich die Software verringert wieder die ATemp und unterbricht die Reinigung des DPF sollte Volllast abgefordert werden.

Somit hätten dauerhaft erhöhte ATemp.en mit ziemlicher Sicherheit einen Laderschaden zur Folge. Wenn man den selben Ladedruck beibehält. Verringert man den LD hat man zwar ne laute Esse aber keine Leistung - m.E. Schwachsinn.

Und wie der DPF das ganze verträgt ---> Aber wahrscheinlich wohl nicht so gut.

Deswegen halte ich das ganze für ziemlichen Unfug. MAL abgesehen von dem Softwareaufwand ---> MSG umprogrammieren.