Grande-Punto.de

ich weiß nicht in wie weit das einen unterschied macht, ob tjet oder non turbo, aber im handbuch für den 1.4 8v steht 5w40 drin. viele werkstätten gehen aber hin und füllen 10w40 ein, da das 5w40 um einiges teurer ist und bei dem kleinen motor keinen nennenswerten vorteil bringt. bei mir ist von fiat auch 10w40 eingefüllt worden, was bei einem liter öl nen unterschied von 20 euro ausmacht. von 5w30 für den gp hab ich allerdings noch nie etwas gelesen oder gehört.

@ Puntorianer

Ich würde dir zu einem vollsynthetischen Öl raten. Bei ebay bekommst du das Liter für gerade mal 7Euro.
Werde selber das Aral 0w40 Super Tronic einfüllen. Hat sogar die Fiat Freigabe 9.55535-S2.
3Liter inkl Versand kosten 25Euro. Da kann man nicht meckern.

Beim letzten Ölwechsel wurde in meinen 1.4er 8V ebenfalls 5W30 eingefüllt. Der Ölverbrauch stieg bei mir auch stark an. Nun bin ich wieder auf 5W40 wie es auch im Handbuch vorgeschrieben wird umgestiegen. Seitdem hat es sich wieder normalisiert.

Du brauchst einfach ein Öl mit der FIAT Qualifikation 9.55535-S2 / SAE 5W-40 ACEA C3 >>> Wichtig ist dabei ACEA C3 ob 0W-40 oder 10-W40 ist doch schnurz egal, deswegen gibts keinen Kolbenfresser

Naja ob 0W oder 10W ist schon ein unterschied, das würde ich mir nicht so einfach machen, die Freigabe hat nichts mit der Viskosität des Öls zu tun, das hängt davon ab was und wie der Motor arbeitet.

Zitat von »cingsgard«

Ich bin die letzten Jahre auch immer 5W30 gefahren und habe einen etwas erhöhten Ölverbrauch. [...]

Kann ich auch nur bestätigen und unterstreichen... habe es für einen Winter mal probeweise hereinkippen lassen.


10W Öl klingt für mich wie "billigöl" aus Timbuktu wo +40°C bei Nacht normal sind.
5W40 ist für "deutsche"-Verhältnisse ziemlich gutes Öl, wie vorgeschrieben würde ich das auch benutzen.
5W30 (0W40 auch?) wäre was für "Kurzstrecken", weil die optimale Viskosität noch nicht erreicht wird.

Aber das 10W40 passt meiner Meinung nach in kein Szenario...

Auch bei mir ist der Ölverbrauch relativ hoch mit 5w-30 (ca. 200ml/1000km).

Nachkippen tu ich mit Castrol Magnatec C3 5w-40.

Du hast einen Benziner, damit wird dein Motor für ein 30er Öl zu heiß, das ÖL zu dünn, damit verbraucht er mehr ÖL, besser wäre für dich ein 40er ÖL um im hohen Temperatur Bereich passendes Öl zu haben.

Also nur um mal ein par Missverständnisse aus dem Weg zu räumen. Öl hat immer die selbe Konsistenz. Wasser auf Afrika ist ja auch nicht dünn/dickflüssiger als Wasser aus Deutschland. Der Grundstoff aus dem alle Öle hergestellt werden, ist Erdöl. Konsistenz ist nicht Viskosität!

Unter Viskosität versteht man, die Eigenschaft wie schnell ein Öl bei tiefen bzw. bei sehr hohen Temperaturen fließt(den Motor durchölt). Nicht wie dick oder dünn es ist.

Es ist schwer, dass zu erklären. Stellt euch Honig aus dem Kühlschrank vor, welches ihr zwischen den Fingern verreibt. Ihr werdet einen gewissen Widerstand zu Honig welches Zimmertemperatur hat feststellen. Der Honig aus dem Kühlschrank ist aber nicht dicker. Er lässt sich einfach nur aufgrund der Kälte schwieriger verreiben.


Wie bekannt verarbeiten die Hersteller ihr Öl auf verschiedene Arten und geben ihnen Additive hinzu, womit verschiedene Viskositätsklassen, gewisse Normen von Automobilherstellern und chemische Eigenschaften(niedriger Schwefelgehalt ACEA C3) erreicht werden sollen.

Ein Öl mit niedriger Zahl vor dem "W" geht eigentlich fast immer. Jedoch sollte man darauf achten, dass die zweite Zahl der Anforderung im Handbuch entspricht.


Ich zb. fahre einen Punto Evo 1.4L 77PS, vorgeschrieben dafür ist 5W40 ACEA C3 (9.55535-S2). Reinkippen werde ich aber das Aral 0W40 Super Tronic.



Warum? 1. Es hat die in meinem Handbuch geforderte Freigabe von Fiat 9.55535-S2. 2. Es ist vollsynthetisch. 3. Mit 0W hat es eine bessere Wintertauglichkeit als 5W Öle.
4. Das Liter kostet in der Bucht gerade mal 6,50 - 7Euro.


@KMAG

Der Ölfilm kann nicht abreißen, sonst hätte es nicht die Fiat Freigabe erhalten. Das 0W besagt nur, das dieses Öl bei tiefen Temperaturen schneller fließt als ein 5W. Nicht das es dünner oder instabiler ist. Habe am Mittwoch einen Termin zum Öl wechseln, werde aufjedenfall berichten

Alle 5W40 und 0W40 mit der aktuellen 9.55535-S2 Fiat Norm sind empfehlenswert . 5W30 (eigentlich nur sinnvoll für Fahrzeuge mit DPF)oder gar 10W40 würde ich niemandem mit Benziner empfehlen !

Zitat Kmag:
"0w40 könnte unter Umständen etwas zu dünn sein und der Schmierfilm reisst ab."

Hier liegst du aber total falsch ! Lies dir mal folgende kopierte Zeilen der Fachpresse durch:


Was bedeutet eigentlich SAE ?

"SAE" steht für die Vereinigung amerikanischer Autoingenieure (Society of Automotive Engineers), und die beurteilt die Fließeigenschaft (Viskosität) von Motorenölen. SAE ist ein Institut in den USA, das Prüfungen durchführt und Normen für Motorenöle festlegt. Motorenöle sind in SAE-Klassen eingeteilt, z.B. 0W, 10W, 15W, 20W, 20, 30, 40, 50.
(Bei der Viskosität gilt: grössere Zahlen = zähflüssiger,
und kleinere Zahlen = dünnflüssiger.)
Die erste Zahl, z.B. die 0 oder 10, zeigt, wie flüssig das Öl bei Kälte ist (W=Winter): je niedriger der Wert, desto dünnflüssiger das Öl. Um so schneller verteilt es sich bei Kaltstarts im Motor und schützt ihn vor Verschleiß. Die zweite Zahl, z.B. 30 oder 40, bezieht sich auf die Fließfähigkeit bei Hitze. Auch hier gilt, je niedriger, desto leichter läuft der Motor, jedoch umso höher dieser Wert ist, um so höher ist der Schmierfilm belastbar.


Einbereichs - Motorenöle – sind Öle, die eine SAE-Klasse erfüllen.

Mehrbereichs - Motorenöle - sind Öle, die mindestens zwei SAE-Klassen erfüllen.
Alle Öle die mehrere Viskositätsklassen überdecken, tragen zusätzlich ein W (wie Winter) dazwischen.

Für die Schmierung von Kraftfahrzeugen werden heute Ganzjahresöle verwendet z.B. SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40 usw. Es handelt sich dabei um Mehrbereichsöle, die mehrere Viskositätsklassen überdecken und für den Winter- und Sommerbetrieb geeignet sind. Somit wird ein jahreszeitlicher Ölwechsel vermieden.

0W
Die Fließeigenschaften des Öls im Winter (W).
Je niedriger die erste Zahl (0), desto besser ist die Fließfähigkeit des Motorenöls bei Kälte. Je schneller das Öl den Motor durchölt, desto niedriger ist der Verschleiß. Die Bezugstemperaturen liegen - abhängig von der SAE-Klasse - bei -5°C bis -30°C.

30
Die zweite Zahl z.B. 30 oder 40 beschreibt die Fließeigenschaften des Öls im oberen Temperaturbereich. Der Ölfilm bleibt auch bei hohen Temperaturen im Motor stabil und reißt nicht ab. Umso höher dieser Wert ist, um so höher ist der Schmierfilm belastbar! Die Bezugstemperatur ist hier 100°C, obwohl im Motor wesentlich höhere Öltemperaturen auftreten können.
Mineralöle altern oberhalb 150°C stark, was einen öfteren Ölwechsel zur folge hat.
Synthetische Öle halten Temperaturen bis zu 300°C aus.

Zitat

Ich versteh nicht, was Werkstätten eigentlich dabei einfällt, Dinge am Fahrzeug zu machen, die nicht sein sollen. Wenn die schon nen Ölwechsel machen wollen, dann nach Vorschrift und nicht anders! Auch freie Werkstätten müssen des so machen! Wir sind die Kunden, die deren Arbeitsplatz bezahlen. Aber so bestimmt nicht

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Joa, Vorallem es war haltet euch fest: Eine Fiat-Werke.
Das i-Tüpfelchen war noch dass meine Handbuchmappe bei Abholung auf den Beifahrersitz lag. Da pack ich mir echt an Kopp.

Hab mich auch beschwert als ich letztens Teile abholen war, sie wollen nun verstärkt darauf achten. Toll hilft mir auch nicht weiter ..