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Kann mich zwar täuschen, aber trotzdem:
Ich glaub MAL gelesen zu haben, dass der Motor mit einem fetteren Gemisch läuft.
Aber wie gesagt, ganz sicher bin ich mir nicht.

Die Vergasung des Kraftstoffes zu einem optimalen Kraftstoff-Luft Gemisch
wird durch eine heiße Umgebungstemperatur (Kolbenboden, Zylinderwände, etc.)
wesentlich beeinflusst.
Bei höherer Umgebungstemperatur wechselt der Kraftstoff schneller vom der
Flüssigphase in die Dampfphase, es kommt daher mit zunehmender Temperatur
zu einer vollständigeren Entgasung und somit zu einer besseren Verbrennung
und damit zu einem höheren Wirkungsgrad des Kraftstoffes.
Auch dichten die Kolberinge im kaltem Zustand nicht optimal gegen die
Zylinderwände ab und somit hat ein kalter Motor einen deutlich niedrigeren
maximalen Kompressionsdruck als ein warmer und damit ausgedehnter
(bessere Abdichtung) Motor.
Desweiteren werden die Schmierstoffe mit zunehmender Temperatur flüssiger und
bremsen somit den Kolben weniger ab.

LG,

mcbird

Zitat

Original von Nischo
danke für die ausführliche antwort...
also muss ich demnach bei kaltem motor mehr gasgeben um zb die 100 km/h zu erreichen als bei einem durch die höhe temp optimal laufendem motor?!

Jep! Für die gleiche Leistung braucht der Motor in der Warmlaufphase mehr
Kraftstoff (bis zu 40 %, bei gleichem Luftanteil), als ein warm gelaufener Motor.
Der Motor läuft dann mit dem von cingsgard erwähnten "fetterem Gemisch".

LG,

mcbird

genau deshalb kann ich nicht verstehen wieseo so viel Idioten bei ihrem Auto gleich nach dem Start die Drehzahlnadel sprengen. Der Verschleiß ist imens hoch und das Öl kann nicht seine ganze Wirkung erreichen (Viskosität).


Mfg

und die kopfdichtung leidet da gerne MAL drunter wenn man den motor im kalten zustand ordentlich drückt.

das mußt du mir erklären??? stehe auf dem Schlauch die kopfdichtung???
DT_umn:

Mfg

war zumindest bei meinem altren gefährt so , Golf 3- das wenn man im kalten zustand den motor tritt , in hohe drehzahlbereiche das darunter dei zilynderkopfdichtung sehr gelitten hat und dadurch schneller kaputt ging/geht.

ja und warum technisch gesehen???

Mfg

Also möchte MAL versuchen das aufzulösen, ne Kopfdichtung geht nicht vom hohem drehen bei Kalten motor kaputt, sondern die KM Leistung beeinflusst das ganze sowie die Kühlung. Wenn nämlich MAL der Motor zu heiß wird, dann geht die Dichtung hops (Verziehen des Kopfes). Die Kolben und die Laufbahnen sowie alle anderen Teile die mit Öl versorgt werden werden zu stark beansprucht, deshalb kann ein Kolbenfresser durch kaltes dappen entstehen(Riefenbildung in Zylinderbuchse).Ebenfalls hat das Öl keine Betriebstemperatur(Viskosität) ist nicht gegeben.
DT_brsh:
Mfg

Wir mirko es beschrieben hat, kann ich von der Praxis her nur bestätigen.
Bei meinem Alfa Romeo 146 1,6l Boxer:
Wenn er kalt war, getreten bis ca. 4500 U/min.
Sobald Wasser warm war (Öl noch nicht) bis an den Begrenzer gefahren.
Motor hat jetzt 175.000 km drauf und ist noch top ok.
Hab das Auto auch nur gewechselt, weil der Unterboden durchgerostet ist.

Ich weiß, so sollte man normalerweise nicht fahren (mach ich auch nicht mehr).
Aber der Motor rennt heut noch wie die Sau!