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Ich hatte das Problem schon beim 1. TÜV.

Mir hat mal ein Auto-Ingenieur gesagt, dass bei manchen Autos die Motorsteuerung Benzin durch den Motor in den Abgasstrang spritzt, um den KAT auf langen Fahrten zu kühlen. Das führt zwar dazu, dass der KAT seine Aufgabe nicht mehr erfüllt, ist aber billig zu realisieren und auf dem Prüfstand merkt es keiner. Vielleicht sind das die Zündaussetzer im FS.

Jaja, der Auto-Ingenieur hat erzählt... dieser Mythos stirbt wohl nie aus, und geht immer nach dem Muster:

Damals, in den

[ ] 80ern
[ ] 90iern
[ ] als es noch keine Euro-Prüfung gab

haben

[ ] Franzosen
[ ] Italiener
[ ] Opel
[ ] sonstiger verhasster Hersteller, namentlich: ________

einfach so Sprit durch den Motor

[ ] gejagt
[ ] gespritzt
[ ] umgeleitet

um damit

[ ] KAT
[ ] Krümer
[ ] Turbo

zu

[ ] kühlen.
[ ] schmieren.

Zutreffendes bitte ankreuzen.

Tatsächlich wurden solche Tricks im Rennmotorsport eingesetzt und kultiviert (sog. "Überschneidung") aber im PKW-Bereich ist das nicht wirklich förderlich für die Lebensdauer der Komponenten. Vielleicht hat das wirklich mal jemand gemacht, um irgendwelche hässlichen Zertifizierungen zu bekommen (mit der gleichen denke wie VW beim Diesel vor wenigen Jahren), aber das dürfte mittlerweile alles längst verjährt bzw. verschrottet sein.

An der Stelle des OP würde ich mal den Klopfsensor untersuchen lassen - ist allerdings ein Schuss ins Blaue, keine Ahnung ob das beim Fiat so einfach geht.

Habe eben mal gegoogelt und gelesen, dass Kraftstoff nicht in den Abgasstrang gelangen darf, weil sonst der KAT zerstört werden kann. Also hat der Mann wohl Quatsch erzählt.
Kann es sein, dass die Motorsteuerung wegen eines defekten Klopfsensors keine Zündung veranlasst? Ich habe gelesen, dass über den Klopfsensor der Zündzeitpunkt verändert werden kann. Müsste bei einem defekten Klopfsensor ein entsprechender Eintrag im Fehlerspeicher zu finden sein?