Grande-Punto.de

Zitat

Original von blub
Richtiger Reifendruck, oder etwas mehr als empfohlen wirkt manchmal auch wunder :razz:

Aber keine 1,5 - 2 Liter auf 100km...

Bei mir bringen 0,3-0,4 Bar mehr Reifendruck ca. 0,3 bis 0,5 Liter Ersparnis auf 100km

MAL zusammenfassung

Alle tipps die ihr von allen leuten habt die eine 8v maschine fahren, könnt ihr gleich MAL in den müll schmeißen.

DENN! die 16v maschine mit 95 PS ist GANZ anders.

1. Es hängt überhaupt nicht davon ab wie man das gas durchdrückt oder nicht, er ist nämlich elektronisch begrenzt und abgeriegelt,

Daher kann man nicht daraus schließen, was alle herkömmlichen Motorisierungen machen:
100% Gedrücktes Gaspedal = 100% Motorleistung
50% Gedrücktes Gaspedal = 50% Motorleistung

sondern eher

100% Gedrücktes Gaspedal = 90% Motorleistung
50% Gedrücktes Gaspedal = 100% Motorleistung

Ich hoffe ihr nicht-16V-95PS-ler könnt das bisl verstehen, bzw. sehen was ich versuche euch damit zu zeigen.

Ich weiß zwar nicht wozu das gut sein sollte oder bezwecken sollte das es so ist, aber scheint wohl einen hintergrund dabei zu haben, was es für einen hat weiß ich nicht, ich arbeite leider nicht bei Fiat, würde es aber selbst auch gerne wissen.

2. Optimale Geschwindigkeit bei der höchsten Wirtschaftlichkeit ist der 6. Gang bei 110-130km/h auf autobahnen / Schnellstraßen.

Wenn ihr die anzeige "momentanverbrauch" ständig benutzt, werdet ihr merken dass niedrigtourig fahren sehr viel spritvebraucht im stadtverkehr beim beschleunigen.
Eher 1., 2. und 3. gang etwas mehr ausfahren und dann bei der gewünschten Höchstgeschwindigkeit in dem fall 30 oder 50km/h hoch auf den 4. oder 5.. Der 6. Gang ist für diese kleinen Geschwindigkeiten zu hoch gegriffen und der Motor "quält" sich sozusagen und verbraucht wesentlich mehr da nicht beschleunigen kann (auch abgeriegelt bzw. elektronisch geregelt).

Warum das so ist? Ich würde MAL es so darstellen bzw so veranschaulichen (muss nicht stimmen, ist eine vermutung von mir aus erfahrungswerten):

Hoher Gang zum beschleunigen mit niedrigen touren = Mehr benötigte Kraft bzw höherer Kraftaufwand entspricht daher auch mehr Spritverbrauch um die Kraft aufzubauen die der Motor nicht schafft bzw erreicht bei der niedrigen Drehzahl.

Niedriger Gang zum beschleunigen mit hohen touren = Weniger benötigte Kraft, da der Motor mit leichtigkeit auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigen kann, folglicherweise verbraucht er weniger sprit, da er nicht viel kraft braucht um auf diese geschwindigkeit mittels günstiger Übersetzungsverhältnissen zu kommen.

Beispiel mitm stinknormalen Fahrrad:
1. Gang geht das beschleunigen sehr leicht, kein kraftaufwand nötig um eine steigung oder beschleunigung auszuüben. Man braucht keine maximale Kraft um in die Pedale zu treten da es eine gute übersetzung ist, und wenn doch schafft man damit wheelies mit leichtigkeit.
Vergleich zum Motor => Motor: regelt den spritverbrauch herunter weil er mehr nicht braucht, um das beschleunigungsresultat zu erreichen. Eine Leichtigkeit für ihn.
schnelles und frühes Schalten beim Fahrrad, sehr sehr anstrengend und kraftaufwändig beim beschleunigen, da auch wir menschen drehzahl brauchen um schnell beschleunigen zu können. => Motor: versucht zu beschleunigen, haut mehr sprit in den brennraum, kann es aber nicht umsetzen da die wirtschaftliche Drehzahl nicht erreicht wird. folglich hat der Motor mehr zu arbeiten und verbraucht mehr, resultat ist aber langsame beschleunigung und hoher verbrauch.
Der GP mit 95 PS hat wie ihr alle wisst die maximale Leistungsumsetzung in den Hohen touren. Deshalb ist es besser beim Beschleunigen die gänge auszufahren.

Allerdings beim Geschwindigkeit Halten, ist es beim Fahrrad auch viel leichter in hohen gängen zu fahren, da langsames Treten sehr entspannt und nicht auspowert. Oder schonmal versucht die geschwindigkeit 10km lang mit schnellem Treten zu halten? Genauso ist es im GP, erst da kann man sagen, dass beim Geschwindigkeit halten die hohen Gänge benutzt werden können. Zum einen Weniger Motorbremsung durch geringe Übersetzung und zum anderen niedrige Drehzahl mit wenig verbrauch.

Die Übersetzungsverhältnisse sind im GP 95 PS wie folgt:

1. Gang 3,909
2. Gang 2,158
3. Gang 1,480
4. Gang 1,121
5. Gang 0,921
6. Gang 0,766
R.-Gang 3,818

Ich hoffe ich konnte euch das ein bisschen veranschaulichen, schlagt mich net falls ich im unrecht bin, aber auf eine Korrektur bin ich auch gespannt. Ich glaube 1 Stunde diesen Text zu verfassen hat sich gelohnt.

gute nacht und mfg

SDH

Du vergisst aber eines, der Grundverbrauch in den niedrigen Gängen ist extrem hoch.

1. Gang mit 20kmh fahren ist der Momentanverbrauch locker bei 15 Litern und mehr OHNE zu Beschleunigen.
Wenn du das dagegen im 2. Gang machst, dann sinkt der der Momentanverbrauch schon auf 10 Litern.
Im 3. Gang sind es dann sogar 6-7 Liter.

Wichtig ist einzig und allein, dass man zügig auf seine gewünschte Geschwindigkeit kommt. Das heißt niemals, dass man das Gaspedal 100% drücken soll sondern maximal 75%.
Die Gänge 2 und 3 kann man dann gerne auch etwas weiter ausfahren.

Sobald man aber die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat, sollte man sofort in den höchsten Gang schalten den man nutzen kann!

Grundregeln vom Spritoptimierten fahren sind:

1. Zügig auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigen
2. Sobald Zielgeschwindigkeit erreicht wurde den höchsten nutzbaren Gang einlegen
3. Gaspedal wenn möglich nicht über 75% betätigen
4. Vorausschauend fahren
5. Motorbremse nutzen
6. so schnell wie möglich den 1. Gang verlassen denn der Verbrauch im 1. Gang ist enorm hoch - selbst im Schrittverkehr ohne zu beschleunigen ist der Verbrauch bei locker 10 Litern und mehr...

/edit:

Und das was du da geschrieben hast

Zitat

100% Gedrücktes Gaspedal = 90% Motorleistung
50% Gedrücktes Gaspedal = 100% Motorleistung

ist bissel Quatsch (nicht böse gemeint )

wenn dann

100% Gedrücktes Gaspedal = 100% Motorleistung
50% Gedrücktes Gaspedal = 100% Motorleistung

Denn ob ich das Gaspedal nun 100% durchdrücke oder 50% und die Drehzahl im Keller ist, ist es ziemlich egal - die Beschleunigung ist die gleiche nur wird eben bei 100% mehr Sprit in die Kammern gespritzt ohne, dass am Ende aber mehr Leistung rauskommt.

ja schon, aber ich wollte damit darstellen dass der 1.4 16V 05PS punto bei vollgas ein Tick weniger leistung bringt als wenn man sich rantastet an den elektronisch begrenzten Pedalweg.

Probiers aus, dann wirste merken ich hab recht

Also meiner Meinung nach kann man mit jedem Auto Verbrauchsoptimiert fahren, ohne dass man was verändert, außer seiner Fahrweise....

Hab vorgestern vollgetankt und meinem BC MAL wieder resetet, bin seit dem ca. 150km gefahren. Vorrausschauend und nicht unnötig beschleunigt, was mit dem T-Jet garnet so einfach ist...

Hab sonst immer einen Verbrauch von ca. 7,4l/100km, hab jetzt mit Autobahn, Überland und Stadt einen DV von 5,8l/100km...

Also nur ein wenig angepasster Fahren, dann spart man sich so einiges

:shock: Über deinen Verbrauch hab ich mich schon immer gewundert, aber das Thena hatten wir ja schon... :roll: ;-)
Ich lieg bei sportlicher Fahrweise immernoch bei 9,2l/100km 8-)

Es war wohl eher anderstherum, über deinen Verbrauch wunder ich mich... 8-)

Ah geh, du hast bestimmt in wirklichkeit nen 1.4 8V unter der Haube, deshalb ist deiner auch so sparsam :lol: ;-)

Bei der E-Bucht gibt es doch diese tollen Magnete... kauf Dir das doch MAL und berichte uns davon. ;-)

Ich habe 7,4l/100km und verstehe das ehrlich gesagt nicht. :x Ich rase nicht unnötig, beschleunige schnell...mhm Kann aber sicher am CityModus liegen den ich IMMER drin habe.

Experimentier doch etwas mit deiner Fahrweise rum ... besonders das schnelle Beschleunigen ist bei meinem jetzigen Auto eher kontraproduktiv.
Wenn du testest solltest du das immer min. 300km machen, damit du beim Tanken einen vernünftigen Vergleich hast, denn man tankt sicherlich nicht immer dieselbe Menge und bei 100km machen 0,2L halt schon viel aus.

Zudem die Frage, ob du viel durch Stadt fährst, das schluckt auch ganz gut. Und den CityModus kann man eigentlich auch ausschalten, nimmt nur unnötig Sprit.

Wie einige hier schon richtig festgestellt haben: Es liegt immer am Fahrer. Ich fahre seit vielen Jahren Auto und dann schlug man mir ein Eco-Training vor. Mein erster Gedanke war "was soll ich da noch lernen".

Es ist unglaublich, was man alleine mit einer angepassten Fahrweise verbrauchstechnisch organisieren kann und dabei nachweislich !! nicht langsamer unterwegs ist.

Ich muss zugeben, dass das wirklich Spaß gemacht hat, im täglichen Autofahrerleben aber nur noch teilweise umgesetzt wird. Einzelne erfolgreiche Themen dabei waren:
[list]
Vorausschauend fahren
drehmomentorientiertes Beschleunigen
Tempomat nutzen
limitierte Höchstgeschwindigkeit auf BAB
Unnötiges Bremsen vermeiden
Motor aus an Ampeln
vieles vieles mehr
[/list]
In einer Vergleichsfahrt vorher / nachher war eine Ersparnis von über 2 Litern erFAHRbar. Sowas hätte ich nicht gedacht ... Und: jeder kann es, aber die wenigsten wissen wie ;-)

ich hab auch ein verbrauch von 8,6 litern .. mittlerweile geb ich gas und da ändert sich nix am verbrauch .... sparsam 8,6 - sportlich 8,6 l verbrauch

leistungsprüfstand ergab 104 PS -- also motor ok in der hinsicht