Grande-Punto.de

Ich habe mal Eine Frage:


Ich bin ja ein relativ spritbewusster Fahrer und fahre ausserdem sehr viel Autobahn.
Ich habe auch eine LPG Anlage, aber das tut hier nichts zur Sache.
Das der 1.4 16V ja auf der Autobahn ein Sparwunder ist, ist bekannt, da der 6. Gang ja einfach "dahinter gehängt" ist.

Nun geht es mir aber darum wie sich der 1.2 (welchen ich fahre) und der 1.4 8V sich z.B. im 5. Gang auf der BAB unterscheiden vom Verbrauch.

Ich habe u.A. hier im Forum teilweise gelesen: "Der 1.2 ist ein totaler Spritfresser, insbesonder auf der Autobahn".
Nun habe ich (ebenfalls hier im Forum) ermitteln können das der 5. Gang beim 1.2 und 1.4 genau gleich übersetzt ist =
(als Beispiel)
1.2, 5. Gang 100 KMH 3200rpm
1.4, 5. Gang 100 KMH 3200rpm

Ist meine Denkweise soweit richtig?

Denn meiner Meinung nach müsste der 1,4 weil mehr ccm bei selber Drehzahl mehr verbrauchen.
Also sollte der 1.4 dieser Theorie nach auf der BAB mehr verbrauchen.
Wenn man z.B. auf der BAB beschleunigt, könnte der 1.4 schon wieder sparsamer sein, weil man den 1.2 stärker treten müsste um zu beschleunigen= viel mehr Verbrauch .

Sorry das der tatsächliche Sinn der Frage fehlt, aber es interessiert mich einfach mal, und vieleicht interessiert es andere im Forum hier ja auch

Schon einmal vielen Dank für die bestimmt zahlreichen Antworten
Marvin

Ja richtig. Wenn man bergauf bei niedriger Drehzahl Vollgas gibt dann kommt man ja aus den staunen nicht mehr raus was der momentan Verbrauch angeht.

Aber meine Frage bezieht sich ja auf das lange fahren bei gleicher Geschwindigkeit und Drehzahl praktisch auf "Geschwindigkeit Erhaltungs Gas" zu fahren

Ich bin mir auch nicht so sicher ob der Grande (insbeondere der 65PS) Eine Schubabschaltung hat.
Eigentlich komisch da selbst mein altes Auto, ein 2003er Daihatsu Cuore eine hatte. (und der hatte sogar einen 3 Zylinder 12V).
Aber der BC und das OBD Gerät können viel anzeigen solange sie Strom haben... Ich meine mal gelesen zu haben das das Käse ist, das der BC Nicht auf 0 geht und das nur eine Anzeigesache vom BC ist und er in wirrklichkeit bei Schubabschaltung wohl 0 verbraucht (wenn er sie denn hat) ...


Leider bringen praktische Verbrauchsangaben hier meiner Meinung nach nicht viel, da ein Verbrauchs Unterschied warscheinlich eh so minimal ist, das es schon mit eingeschaltetem Licht die Werte wieder über den Haufen werfen kann.

Meine Frage lässt sich ja glaube ich gar nicht anhand der Praxis klären sondern bloß in der Theorie wenn man Drehzahl(gleich, mehr Verbrauch beim 1.4) Übersetzung(gleich) bzw. Geschwindigkeit(Gleich) mit der benötigten Motorlast/Einspritzmenge(weniger Verbrauch beim 1.4) aufgrund der Technischen Funktionsweisen vergleicht.
Also kurz gesagt:
Der 1.4 Motor muss bei gleicher Drehzahl mehr einspritzen weil mehr ccm
Der 1.2 Motor muss bei gleicher Drehzahl mehr einspritzen um die Drehzahl zu halten/zu erhöhen.
Und wie diese beiden Faktoren sich auf der Autobahn zueinander verhalten, das ist hier die Frage