Grande-Punto.de

Mit dem Hebelwerkzeug was vorne am ersten Zylinder ist, wird der Tassenstössel runtergedrückt, mit einem zweiten Werkzeug ( hab mir das originale von Fiat gekauft) Wird dann das Tassenstössel untengehalten ( Am Stösselrand und Nockenwelle), wenn alles fixiert ist kann man mit einem kleinen schlitzschraubendreher und einer spitzzange das Plättchen tauschen.

Wie schon gesagt vorher erst mal die Nocke mit der Spitze nach oben Zeigen und dann wird mit der Fühlerlehre gemessen bis das entsprechende Blatt leicht saugen sich hin und her gleiten lässt.

Dann halt die richtige stärke ausrechnen.

Einlass bzw. Auslassventil erkennt man daran wo die Ausgänge für den Abgaskrümmer sind bzw. die eingänge der Ansaugbrücke.

Hallo Bino
Könntest du mir Bitte die Teilenummern für den Hebel und Stößelhalter zukommen lassen?
Die suche och schon seit Jahren..
Danke im Vorraus.

Also der Ventilfeststeller hat die Teilenummer: 1860724001

aber Achtung beim 188er Punto z.b ist der hebel geringfügig anderst: 1860747000

der hebel zum runterdrücken ( wie auf dem Foto oben) 1860443000 den habe ich z.b HIERgekauft

Moin Bino
Danke für deine Auskunft!
Ich denke der Hebel wie auf dem Bild ist Ausreichend für die 128 und 127er Technik.

Habe alles durchgelesen was hier zu der Thematik geschrieben wurde, jedoch war bis jetzt keine Rede vom Evo und daher die Frage: wie sieht es beim Evo aus?! Hat Evo Hydrostössel?! Müssen die Ventile bei Evo eingestellt werden oder nicht?
Ich denke dass die GP und Evo Triebwerke gleiche sind, oder?

Meiner ist ein Evo mit 77ps Benziner BJ 2010

Du hast den gleichen 1.4er Motor wie alle anderen und keine Hydros.

Hallo zusammen,

anlässlich der vorherigen Diskussionen ob die 8 Ventiler Hydrostößel haben oder nicht:

habe am Samstag an dem GP von meiner Freundin (2009er 1,4 8V 57kW 350A1.000) Zahnriemen gemacht und dabei den Ventildeckel mal geöffnet.

Fakt ist, der Motor hat Tassenstößel mit Einstellscheiben!

Motor war kalt, habe daher direkt mal alle Ventile durchgemessen.

Ergebnis: Alle lagen im Sollmaß (AV 0,40mm / EV 0,30mm) bis auf das Auslass vom 4. Zylinder. Das hatte knappe 0,45mm. Sollte aber noch

innerhalb der Toleranz liegen. Neue Ventildeckeldichtung drauf und wieder zusammengebaut. Laufleistung knappe 101.000 km und das

Ventilspiel wurde bei 60.000 km NICHT kontrolliert.