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Mein Grande Punto: T-Jet 120PS - Carribian Orange - Skydome
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »giallarhorn« (15. Juli 2009, 17:52)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DerRoteBaron« (15. Juli 2009, 19:05)
Mein Grande Punto: 1.4 16V; 47,8 PS (Prüfstand); Dynamic - echtes Ersatzrad, Lenkradschonbezug (Tigerfellimitat), Schafswollsitzschonbezüge, umhäkelte Klorolle, diverse Stofftiere im Sichtfeld, Windabweiser, Schmutzfänger, Sicherheitsreflektoren, toter-Winkel-Spiegel
Mein Grande Punto: Irmscher ECU, Bastuck, Novitec Body, Mattig, Dotz, Vogtland, EM Phaser, Pioneer, Orciari, InPro, Viel Lack, viel Licht
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Punto-Schrauber
Dabei seit: 07.01.2011
Wohnort: Bergisches Land / NRW
Mein Grande Punto: 1,4 8V Dynamic mit H&R Cup Kit 50/40, RH-Tecnic 7x17 mit 215/40, SW, RL und Kühlergrill in schwarz und so... ;)
Mein Grande Punto: Irmscher ECU, Bastuck, Novitec Body, Mattig, Dotz, Vogtland, EM Phaser, Pioneer, Orciari, InPro, Viel Lack, viel Licht
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Mein Grande Punto: Grande Punto Sport 1.4 16V 95PS Caribbian Orange | Punto 176 GT3
Mein Grande Punto: GP 1: 1.4 8V | Farbe: 599A | Uhr: 160tkm | GP 2: 1.4 8V | Farbe: 599 | Uhr: 150tkm
Mein Grande Punto: GP-T 120PS_/Distanzscheiben VA: 40mm, HA:50mm_/Eibach Tieferlegungsfedern 45/30_/FMS Gruppe A Auspuffanlage
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IgorGlock (31.07.2012)
da es ein starjet ist, könnte es aber auch der schieber von der kanalabschaltung sein, das der klemmt.
Mein Grande Punto: Irmscher ECU, Bastuck, Novitec Body, Mattig, Dotz, Vogtland, EM Phaser, Pioneer, Orciari, InPro, Viel Lack, viel Licht
Zitat
Starjet:
Der Ausdruck steht für Swirl Turbulence Air-Induction Reengineering. Dahinter steckt eine so genannte Kanalabschaltung.
Opel setzt die gleiche Technik auch bei seinen Twinport-Motoren ein.
Dabei besitzt jeder Zylinder nicht nur einen, sondern zwei
Einlasskanäle, von denen jeweils einer drehzahlabhängig durch einen
Schieber geschlossen wird. Bei niedrigen Drehzahlen ist der so genannte
Swirl-Kanal offen. Der ist so gestaltet, dass im Bereich der Zündkerze
eine hohe Turbulenz auftritt, was eine besonders gleichmäßige
Verbrennung im Zylinder bewirkt. Außerdem kann das Verbrennungsgemisch
dadurch stark abgemagert werden, ohne die Leistung zu verringern – das
spart Kraftstoff. Bei hohen Drehzahlen wird der andere Einlasskanal
geöffnet. Er lässt das Gemisch ohne Turbulenz in den Zylinder strömen,
wobei die höchstmögliche Leistung abgegeben wird. Die Kanalabschaltung spart laut Fiat rund 17 Prozent Sprit ein.
Mein Grande Punto: Grande Punto Sport 1.4 16V 95PS Caribbian Orange | Punto 176 GT3
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
Nexxus (31.07.2012), DerRoteBaron (02.08.2012)
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