Grande-Punto.de

Mal abgesehen das gleich auf mich eingeprügelt wird , trotzdem meine Fragen:

Zur Zeit kostet der Liter Super sowieso ein haufen Knete. Deswegen würde ich gerne eine Zeitlang Ultimate 102 Super tanken. Verbrauchstechnisch wird sich wahrscheinlich nichts tun. Und ob er besser läuft sei auch dahingestellt, den im Thema ist vermerkt, es ist der 1.2er mit 69 PS. Da er demnach nicht aufgeladen ist macht es diesbezüglich auch kein Sinn.

Es geht mir eher darum wegender reinigenden Wirkung auf die ganzen Motorkomponenten. Da ich kein Diesel fahre und ich damals mit 2-Taktöl gefahren bin, muss ich für den Benziner alternativen suchen.

Erstens schadet es den Motor (1.2er) überhaupt mit 102 Oktan zu fahren, obwohl er normal von 90 bis 98 Oktan ausgelegt ist?
Zweitens konnte jemand Erfahrung sammeln wegen der Reinigungswirkung (vorallem wegen dem fehlenden Benzinfilter, wieso eigentlich hat der keinen)?
Drittens gibt es Probleme, wenn man nach ca. 2000 km wieder auf den normalen 95er oder 98er Super wieder umsteigt?

Wirtschaftlich zahle ich drauf, wenn die Fragen positiv beantwortet werden. Wie ich schon bei meiner Vorstellung schrieb, muss ich den Punto auf 280 tsd. km fahren in ca. 8 Jahren und würde vom Treibstoff her gerne vorbeugen. Evtl. ist vorgesehen, nach der Garantie ein Umbau auf LPG vorzunehmen. Dazu aber später.

Danke vorab und knitterfreie Fahrt

Wilfried

In anderen Threads habe ich gesehen das du Ultimate tankst. Frage ist ob der 1.2er keine Probleme (dein 1.4er scheint damit gut zu laufen) macht.

Mfg.

Wilfried

Fahrprofil von mir zur Zeit: keine Kurzstrecke, nur Landstrasse hin und zurück zusammen 150 km täglich. Da puste ich leider nichts frei.

Wilfried

Als ich noch einen Common Rail Diesel fuhr, hab ich 2-Taktöl beigemischt, aber nicht immer. Mir ist dann im Winter die Hochdruckpumpe kaputt gegangen (Riss im Gehäuse und Injektor hat zuviel Druck ausgeübt auf den Kolben, der dann die Pleuel beschädigt hat). Nun denk ich, ich müsse dasselbe mit dem Benziner machen, damit der Motor eine hohe Lebensdauer (von der Spritseite her) hat.

Wie ich anmerkte geht es weniger um die Kosten oder den Verbrauch als um den Reinigungseffekt.

Vielleicht sollte ich Ultimate 102 einmal im Monat (von 3-4 Tankfüllungen) einfach mal tanken. Damit sollte der Einspritzbereich und Ventilen geholfen sein.

Aber danke für die Info cingsgard.

Wilfried

kopiert von der Aral Seite:

Motoren von Neufahrzeugen sind auf eine
bestimmte Mindest-Oktanzahl ausgelegt. In Abhängigkeit vom Fahrprofil,
der Fahrweise und der Kraftstoffqualität können sich aber (besonders in
der Einlaufphase mit erhöhtem Ölverbrauch) im Motor Ablagerungen bilden,
die den Oktanzahlbedarf ansteigen lassen. Die Ablagerungen auf dem
Kolbenboden oder an den Brennraumwänden im Zylinderkopf können den
effektiven Verdichtungsenddruck erhöhen, wodurch es selbst bei
vermeintlich ausreichender Kraftstoffqualität zum Klopfen kommt. Diese
Ablagerungen wirken auch isolierend, was die Wärmeabfuhr erschwert und
die Klopfneigung weiter erhöht. So kann unter ungünstigen Bedingungen
der Appetit auf höhere Oktanzahl so groß werden, dass ein auf
Superbenzin ausgelegter Motor nur mit "SuperPlus"-Kraftstoff klopffrei
betrieben werden kann. Ohne eine automatische Klopfregelung kann es so
zu den bekannten, destruktiven Verbrennungserscheinungen kommen.

Der Ratschlag, in der Einlaufphase auf Klingel-
oder Klopfgeräusche zu achten und bei Bedarf eine hinsichtlich
Oktanzahlen bessere Kraftstoffversion zu wählen, ist tatsächlich auf die
beschriebenen Phänomene zurückzuführen und nicht nur ein
"Stammtischtipp".
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Da ich sogut wie garnicht Autobahn fahre, und wenn, nicht schneller als 120, brenne ich nichts frei. Wollte also nur vorsorglich etwas tun.

Als ich noch Diesel fuhr konnte ich denn Unterschied nicht spüren zwischen norm. Diesel und Ultimate Diesel/V-Power Diesel (Ich wohne und arbeite an der holl. Grenze, Spec.Diesel kostete genauso viel oder weniger wie normaler Diesel in Deutschland), aber ich KAM locker 80-100 km per Tankfüllung weiter.

Um es mal so auszudrücken: Ich muss erstmal wieder lernen, nur mit Benzin (Super) zu fahren.

Mfg.

Wilfried

Zitat von »cingsgard«

Im Radio kommen auch immer tolle Werbespots, dass man einen Benziner schon bei 2000/min in den nächsthöheren Gang schalten sollte.
Ich werde somit mein kleines Motörchen im Punto ruhigen Gewissens weiterhin sehr hohe Drehzahlen gönnen und somit meinen Beitrag zum Umweltschutz leisten.

Rüchtüch,

bei mir sind es zur Zeit bei jedem Gangwechsel (ausser dem 1.) zwischen 2250 bis 2500 umdrehungen. Ich hoff das reicht bei meinen 1.2 l. Motörchen.

Ich denke den muss man etwas weniger drehen als den 1.4er.

Wilfried

Da beim 1.2er der max. Drehmoment bei 3000 liegt, bin ich natürlich etwas drunter, beim Schalten. Nach dem Schalten dreht er schon über 2500, aber ganz bis 3000 komme ich wohl nicht (höchstens wenn ich mal überholen muss).

Wilfried

.. habe es nun getan. Ultimate getankt für 1,679 Euro (Aral Weeze). Weils zudem auch relativ günstig war.

bis jetzt ca. 120 km gefahren. Habe den Eindruck, dass der Verbrauch und das Fahrverhalten besser ist, zumindest nach den ersten Fahrdaten die heute morgen der BC anzeigte.

Wilfried

Motorengeräusch ist jetzt etwas sonorer.

Ok, nach 120 km kann man Unterschiede beim Verbrauch nicht so feststellen. Aber die ersten Daten aus dem Bordcomputer zeigen da ermutigende Hinweise zum Positiven hin.

Eine Anhöhe die stramm nach oben geht, auf einer Länge von fast 1 km, zeigte der MV immer über 10 l/100km. Nun blieb er zum ersten mal knapp über der 9 stehen. Finde ich gut. Der DVB hat sich zum erstenmal beim hochfahren auch nicht geändert. Sonst ging er (nach gefahrenen 40 km) um 0,1 bis 0,2 l/100 km auf der Kuppe nach oben.

Tankfüllung muss noch bis Ende des Monats (825 km) halten.

Wilfried