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Ja eben... dann wären da noch 500 U/min Luft ;-)

Geht dem 120PS bei 5500 schon di Luft aus?

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Original von abarthmen
Geht dem 120PS bei 5500 schon di Luft aus?

jo wenn ned sogar schon bei 5000

eben und ausserdem reizt das den Motor nicht so sehr...

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Original von Funky-Joe

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Original von abarthmen
Geht dem 120PS bei 5500 schon di Luft aus?

jo wenn ned sogar schon bei 5000

Also bei meinem T-Jet ist bei 5000 U/min die Luft hause, weiter deh ich ihn garnicht, bringt net wirklich was...
wenn ich MAL "heize", schalt ich bei max. 5000 U/min., dann zieht er im nächsten gang auch gut weiter.

Da bräuchte es den Turbolader vom Abarth, z.B. von jemand der den SS-Kit verbaut!

Nicht ganz, ein Chiptuning ala Gtech reicht da auch schon, da kommt der Lader ein wenig später dreht aber dafür länger. Aber wie oben schon gesagt wurde, wenn nen Motor nur bis 5000 gedreht werden brauch, dann hält dieser auch länger man siehts ja an den Dieselmotoren!

Das hat nicht so sehr viel mit den Drehzahlen zu tun, dass ein Diesel langlebiger ist als ein Benziner.
Diesel ist eben ein Öl, somit gibt es neben der Verbrennung auch eine Schmierung.
Beim Benziner ist dies nicht der Fall.

Ich fahre ebenfalls einen T-Jet (serie 120 PS) und kann manche Beiträge nicht ganz nachvollziehen:
Wenn ihr die maximale Beschleunigung haben wollt ist 5000 u/min definitiv zu früh zum schalten. Mag sein das der Eindruck aufkommt, dass wenn man früher schaltet ein größerer Schub vorhanden ist. Aber das täuscht (zumindest in den ersten drei Gängen!) und liegt am Turbo. Glaubt ihr, dass die Werksangabe von 0-100 in 8,9s erreicht wird wenn man bei 5000 u/min schaltet? Als effizienter würde ich 6000 u/min als Schaltpunkt vom 1 in den 2 und vom 2 in den 3 nehmen (ggf. auch etwas früher, aber definitiv nicht 5000 Umdrehungen). Bei den oberen Gängen spielt das Drehmoment eine höhere Rolle und weil das stark mit zunehmender Drehzahl beim T-Jet abfällt ist es hier richtig früher zu schalten.

lg aus Dortmund
blakK