Grande-Punto.de

Mein GP hat (wie schon im anderen Thread vermutet) ein Laderschaden.

Habe gerade einmal 47500km runter!
Habe eigentlich immer drauf geachtet den Turbo vor dem Ausschalten des Wagens kalt laufen zu lassen. Habe die letzten 15000km größtenteils nur Landstraßenfahrten hinter mir.

Ok ich dachte mir, vll. wurd der Wagen vom Vorbesitzer nicht gerade pfleglich an der Stelle behandelt und es sei zu einem der schon im Forum oft diskutierten Probleme (Korrosion der Laderschaufeln, "Verkokung" der Ölzirkulation) gekommen.

Der Clou ist jetzt, dass sich die Laderschaufeln verbogen haben!
Wodurch???!!!

Das weiß meine Werkstatt auch nicht! Laut dieser, ist dieses bei Ihnen noch nie vorgekommen - also konnte mir das auch niemand erklären.
Naja Turbo ist auf jeden Fall dahin - bekomme nächste Woche (wegen Lieferengpässen) einen Neuen verbaut. (Zum Glück 100% durch die Anschlussgarantie gedeckt)

Weiß jemand kompetentes von Euch vll. wie das passieren kann/konnte, vor allen Dingen nach dieser relativ kurzen Laufzeit?!

Leider hat dieser Vorfall jetzt nicht meine Wertschätzung ggber der Qualität meines GP's erhöht, zumal einem als Besitzer / Fahrer an der Stelle die Hände gebunden sind
... .

Ich hoffe MAL das mein Vorfall hier ein Einzelfall ist/bleiben wird...

Danke Dir r0cksau für Deine Erklärung die durchaus Sinn macht!

Nunja, das eine unsauber geführte Welle natürlich im Turbo dazu führen kann klingt kausal, aber verstehe nicht die Aussage von dem Meister.

Kann doch unmöglich der Erste in meiner Werkstatt sein, bei dem sich die Schaufeln wegen einer Welle mit Spiel verzogen haben.

Aussage war: "Das haben wir hier noch nie erlebt". Eigentlich schreib ich der Werkstatt (Händler von VW, Audi, Alfa, Jaguar, Fiat, Land Rover) eine hohe Kompetenz zu....

Daher bin ich davon ausgegangen, dass die Schaufeln sich "lediglich" durch Temperaturunterschiede (Richtung mangelhafter Werkstoffqualität) verzogen haben und nicht durch die Welle mit Spiel bzw. durch das Schlagen der Schaufeln gegen das Gehäuse.

Ich werd MAL den Meister beim Abholen fragen obs an dem Spiel der Welle gelegen haben kann.

Aber prinzipiell kann man bei so einem Schaden doch nix machen oder?! Ich meine Vorbeugen gegen sowas ist ja unmöglich??!!

Gibt es irgendwas was ich nach dem Einbau des neuen Turbos beachten sollte bzw. in Zukunft anders machen kann (bis auf das abkühlen/nachlaufen lassen)? :roll:

Danke soweit nochmal DT_02:

Du meinst den Ölwechsel durchzuführen bevor der Boardcomputer (hab nen DPF) es anzeigt?
Hab die vorgeschriebenen Intervalle eingehalten bzw. jedes MAL wenn er es angezeigt hatte.

Hatte jetzt zufällig bei 15tkm Wechseln lassen (kurz vor weihnachten) ;-).
Aber den Tipp werd ich mir merken (falls er MAL bei 15tkm nichts sagt). :idea: ;-)

Alle 15000km das Öl zu wechseln ist natürlich nicht unbedingt die günstigste Variante, aber das alles kann man ja Gegenrechnen gegen einen Laderschaden... ich Vertraue an der Stelle gerne jemanden der diese Problematik kennt und täglich mit den Autos zu tun hat. ;-)

Gechippt hatte ich übrigens nix... hatte es jedoch eigentlich vorgehabt (zumindest nen Eco-Tuning) was natürlich auch das Drehmoment in den unteren Bereichen erhöht und nicht unbedingt weniger Risiko bedeutet.

Ich denke aber, dass eine Änderung der MSG die einzige Möglichkeit ist (günstig) was zu ändern! Oder eben gleich wieder verkaufen oder gar nicht erst kaufen! ;-)

Leider gibts dort keine Erfahrungsberichte... ob eine Änderung einiger Parameter dem Lader mehr schadet oder mehr oder gleich viel... vll. könnte man MAL nen Poll aufmachen um eine Foreninterne Statistik zu bekommen.

Momentan werden ja Multijets 2 verbaut mit 1.3L und 95PS. Haben aber wahrscheinlich variable Ladergeometrie?! Weiterhin werden auch 75PS Evos verkauft... was nach Außen hin natürlich eher Vertrauen in die Technik erwirkt.

Grundsätzlich hat sich natürlich eher die 1.9L / 2.0L Technik (siehe Autos aus dem VW Konzern oder Fiats) durchgesetzt. Kenne Leute die Fahren schon seit über 300.000KM mit ihrem 1.9L TDI (das sogar unpfleglich) und bisher ist nix in Richtung Turboschaden gewesen.
Bleibt abzuwarten wie es mit den 1.6L Turbodieseln wird... ob das das Maß aller Dinge sein wird?!

Im Zeitalter von Downsizing müssen wir (Probanden), egal ob Diesel oder Benziner, wohl mit einem gewissen Risiko (das auf Turbos oder Kompressoren lastet) leben...

Ich werd meinen GP erstmal (ein paar Tage) weiter fahren und mir dann Gedanken über "Änderungen" machen.