Turbo umbau 1,4 8v

blakK

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Samstag, 6. März 2010, 14:29

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Apropos GPA Getriebe:
Ich werde MAL schauen ob das Getriebe die Belastungen aushält die es mit dem neuen Turbo und der nächsten Softwareanpassung ausgesetzt ist. Aber der Unterschied der Belastungsgrenze zwischen GPA und T-Jet Getriebe dürfte nicht soooo immens sein.

Darf ich fragen wieso Du das GPA Getriebe haben möchtest?

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blakK

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42

Samstag, 6. März 2010, 14:33

Nee also ich möchte keinen GPA auch keinen esseesse
Außerdem GPA Killer möchte ich auch keinen, denn das Ziel wär ja viel zu schnell erreicht :-D
Also ich find sowieso das der Leistungsunterschied einfach zu gering ist zwischen T-Jet und GPA =/

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GrandNs

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Samstag, 6. März 2010, 14:34

ja aber sind die motoren net indentisch ich meine ein 1,4 T-Jet und ein 1,4 T-Jet abarth "esseesse" wie kriegen die den so einfach 180 PS?

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blakK

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Samstag, 6. März 2010, 14:41

Natürlich gibts da einige Unterschiede...
Also zum esseesse und T-Jet sind wohl die markantesten Unterschiede (Motor) die Einspritzdüsen, Turbo (Garrett GT1446), Größerer Kühlwasserbehälter u.v.m.
EDIT: Sorry hab mich verschrieben. Natürlich ist im esseesse KEIN 2056 :-D

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »blakK« (6. März 2010, 15:38)

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Samstag, 6. März 2010, 14:53

ah okay =) hast du nen abarth turbo reingebaut oder ist dasn anderer?

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WhiteGP

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Samstag, 6. März 2010, 14:54

ist wohl der Abarth-Turbo, wie man das in seiner Signatur lesen kann...

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Samstag, 6. März 2010, 14:55

oh lol

ja sorry dumme frage

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blakK

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48

Samstag, 6. März 2010, 15:39

Asche auf mein Haupt! Ich habe mich vertan. Natürlich ist im esseesse kein 2056 sondern ein 1446!
Meine Schuld :-D Tut mir leid :-)))

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SteveO

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Sonntag, 7. März 2010, 14:05

Um nicht einen neuen Thread aufzumachen schreib ich MAL hier rein:
Wo liegen denn nun die Grenzen beim Turboumbau eines 1.4 8V (Leistungstechnisch) ?
Was ist das begrenzende Bauteil ? Kupplung, Getriebe, Bremsen,... ?
Was kann man erreichen wenn man jenes auch austauscht und mit welchen Kosten muss man widerum hierfür rechnen ?
Wie drastisch wirkt sich das auf die Lebensdauer des Motors aus ?
Wie setzen sich die kosten dafür zusammen (Materialkosten (neu oder als gebrauchtteile)/Arbeitskosten) ?
Wieviel Unterschied macht der Lader des T-Jets zum Lader des Abarths ? Ist der Abarth Turbo im 1.4 8V überhaupt "sinnvoll" ?
Wie wirkt sich der ganze Umbau auf den Verbrauch aus ? (Ich fahr ja jetzt schon immer mit knapp 9 Litern)
Welche Einschränkungen/Punkte auf die man achtenmuss gibt es noch ?
Wie sieht es mit einer Eintragung aus ?

Könnte das ganze ja auch Domino persönlich fragen, denke so haben aber auch andere was davon !

Biete: OZ Ultraleggera Komplettradsatz 7x17" 4x100 mit Continental SportContact 215/45/17

von SteveO (Heute, 11:29 - Preisvorstellungen: 899 - 0 Kommentare) - Grande Punto

Zum Verkauf steht ein Satz OZ Ultraleggera Felgen (7Jx17, ET37, 4x100) mit Conti...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SteveO« (7. März 2010, 14:07)

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Sonntag, 7. März 2010, 14:12

da musst du MAL auf blakk oder Domino warten

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Domino

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Sonntag, 7. März 2010, 14:37

@steve0

also leistungstechnisch ist keine grenze gesetzt, es kommt immer drauf an wie lange es halten soll :-)

begrenzende bauteile sind kupplung bremsen, kolben, einspritzdüsen, pleul, lagerschalen, nockenwelle :-)

Kostentechnisch kommt es darauf an was du willst, ne hausnummer hab ich dir schon MAL genannt

Lebensdauer kommt auf die Behandlung an, und was alles geändert wird !

Kosten für Material muss errechnet werden, ich verbaue nur neuteile, soll ja halten, und einbaukosten müssen errechnet werden :-)

der abarth lader im 1,4 8v macht keinen sinn, da zu groß, und er von der charakteristik an nem 16 v angepasst ist, wenn dann den original t-jet lader oder einen anderen kkk oder garrett lader

der verbrauch liegt wie bei jedem fahrzeug am rechten fuss ;-)

naja es sollte perfekt zueinander passen, das möglichst alles harmoniert

und eintragung ist generell machbar, das wird dich aber "nur abgaßgutachten, leistungsgutachten, vmax prüfung, und dann die tüvabnahme ca. 2000 euro kosten"

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Black T-Jet

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Dienstag, 9. März 2010, 01:36

Ist ja ein sehr interessantes Thema hier! Leider nur für zu wenige finanziell umsetzbar, trotz guter Hilfe diverser User hier.
Aber ich werd´ das Thema weiter verfolgen. Ach und Dominik, durchrechnen würd ich das schon MAL spaßeshalber mit dir ;-) Und
das step by step zu machen wie blakK ist auch ein heikles Thema, da sollten die Abstände nicht all zu groß sein bis zum Einbau
des nächten Teils, zumindest, wenn das Auto zwischendrin gefahren wird. Aber ich denke, ich müsste es wohl aus selbigen Gründen
genau so machen, wenn überhaupt umsetzbar.

Gruß Stephan

Gruß Stephan -

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Nephellim

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Dienstag, 9. März 2010, 02:24

hab jetzt MAL kurz den Thread hier überflogen da ich nach dem Optischen tuning doch ein paar ps gerne mehr hätte (hab momentan nen 1.4 8V mit Chiptuning) aber diese Turboladergeschichte klingt schon interessant wenn man überlegt das man bald gleichviel los ist für neue Nockenwelle Fächerkrümmer und co, und dafür nur ein paar PS bekommt.

Ich war da es ein Showcar werden soll auch in gedanken mit die Legale NOS anlage einbauen zu lassen. liegt ca bei 3000 euro mit einbau und TÜV also in nem ähnlichen Rahmen wie Turbo.... schöne am Turbo ist halt, man hat sicher nie Probleme mit Polizei (auch net in der nahegelegenen Schweiz) und die Power ist immer zur Verfügung denk MAL PS sind ca das gleiche, die in Hamburg haben mit den Motordaten errechnet das sie Die NOS Leistung ca. auf 30-40PS mehr schätzen würden

Vergesst Chuck Norris, Spongebob grillt unter Wasser :shock:

Mein Auto: MX-5 GT-R noch 140PS ;) Clarion NX501e, Hertz K6L

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blakK

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Dienstag, 9. März 2010, 12:26

Also ich würde vom NOS-System abraten. Installier lieber eine Wasser/Methanol Einspritzung. Da wirst du weniger Thermik Probleme haben, es ist nicht so gefährlich und lässt sich auch eintragen. Die Leistungssteigerung da beträgt ca. 20% und du fährst damit permanent, also das System ist nicht zum zuschalten sondern es wird permanent mitlaufen.
Und ansonsten ein Turboumbau beim 8v ist keine schlechte Idee. Hätte ja noch den originalen IHI Turbo vom T-Jet hier rumliegen...*g*

@Black T-Jet: Also wenn man täglich auf das Auto angewiesen ist dann sollte man das nicht so machen wie ich. Dann, wenn überhaupt, alles auf einmal und am besten mit Garantie etc. Aber ich muss (mach es aber trotzdem :-D) das Fahrzeug nicht jeden Tag bewegen.
Damit der T-Jet der Leistung auch täglich gewachsen ist müssen einige Teile ausgetauscht werden und das geht - wie du schon sagtest - sehr ins Geld. Außerdem fahr ich ja jetzt im kindergesicherten Modus :-) Auf Serienladedruck.
Aber ich würde mich freuen wenn sich noch jemand ran trauen würd :-)

greetz
blakK

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Black T-Jet

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Freitag, 12. März 2010, 01:21

Was änderst du jetzt noch nach dem erfolgreichen Turboumbau durch Domonik? Andere Einspritzdüsen z.B. Aber welche Größe? Weist
du da genaues? Dann denk ich MAL auch ´ne Sportkupplung. Und was noch? Andere Lager? Bin MAL gespannt, was deiner auf den Prüfstand
bringt, wenn er fertig ist. Ich nehm´deinen dann als Richtwert ;-)

Gruß Stephan

Gruß Stephan -