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7

Donnerstag, 31. Juli 2008, 13:02

Ich denke MAL, das normale Chiptuning ist noch am besten, von der Haltbarkeit und dem Preis. Von dem RSR Kit halte ich überhaupt nichts, ich bin der Meinung, das der Motor so bleiben soll, wie er vom Werk kommt, und Nockenwellentuning und so ein Zeug würde ich mir nie einbauen. Der rest von dem Kit ist zwar schonmal nicht schlecht, aber 220PS sind für den kleinen Motor zu viel. Mit den selben Teilen auf max. 170PS abgestimmt, hält er bestimmt deutlich länger als mit dem Kit. Es immerhin fast die doppelte Leistung, und das würde auch Spaß machen zu fahren, aber da kann es einem den motor schneller zerlegen, als der Preisschock verdaut ist. An Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle wird ja nichts verändert/verstärkt etc. und gerade die Teile müssen dann den ganzen Druck aufnehmen. Ich gebe einem T-Jet mit dem RSR Kit max. 20000km, dann wars das.

Ich will damit niemanden davon abhalten, seinen GP so zu tunen, aber es ist meine Meinung.

Mir nach, ich folge!

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8

Donnerstag, 31. Juli 2008, 13:28

Zitat

Original von Babymaserati
Ich denke MAL, das normale Chiptuning ist noch am besten, von der Haltbarkeit und dem Preis. Von dem RSR Kit halte ich überhaupt nichts, ich bin der Meinung, das der Motor so bleiben soll, wie er vom Werk kommt, und Nockenwellentuning und so ein Zeug würde ich mir nie einbauen. Der rest von dem Kit ist zwar schonmal nicht schlecht, aber 220PS sind für den kleinen Motor zu viel. Mit den selben Teilen auf max. 170PS abgestimmt, hält er bestimmt deutlich länger als mit dem Kit. Es immerhin fast die doppelte Leistung, und das würde auch Spaß machen zu fahren, aber da kann es einem den motor schneller zerlegen, als der Preisschock verdaut ist. An Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle wird ja nichts verändert/verstärkt etc. und gerade die Teile müssen dann den ganzen Druck aufnehmen. Ich gebe einem T-Jet mit dem RSR Kit max. 20000km, dann wars das.

Ich will damit niemanden davon abhalten, seinen GP so zu tunen, aber es ist meine Meinung.

Na jetzt wo die Preise für Benzin wieder runter gehen wäre es eine überlegung Wert.
Da kann man zur Not den Motor auch noch überholen lassen!
Denke MAL das Kit RS wird so um die 3000€ kosten.

Viel Leistung, wenig verbrauch

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Donnerstag, 31. Juli 2008, 13:32

Ach ja, was soll das jetzt wieder. Vorhin im Radio KAM, das der Preis für Super wieder auf 1,30€ fallen soll. Ist da was wares dran, bzw. klaubt ihr dran?

Mir nach, ich folge!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Babymaserati« (31. Juli 2008, 13:34)

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Mittwoch, 4. Februar 2009, 19:28

sooo halbes jahr ist um, wo sind die pakete ?

ich bekomme meinen t-jet in spätestens 2 wochen, hab ihn mir heute schon angesehen und wenn er dann MAL abgezahlt ist und ich nochn bisschen spare würde mich das rsr kit ja interessieren, wenn man das mit brembo anlage, wie beim abarth auch durch den tüv bekommen würde.

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Mittwoch, 4. Februar 2009, 20:14

Bitte entnehmt die Daten den nachfolgenden Infos.
Weitere Infos, wie z.B. Prüfstandskurven auf Anfrage.

Hoffe das hilft bei allen Fragen des G-Tech Chiptunings.

Alle Tunings nicht nur für den Abarth Grande Punto sondern auch für den Grande Punto T-Jet 120PS.

Dazu bitte folgendes beachten:

Zitat

Information von Herrn Geißl (G-Tech)Hallo Herr GrandeQL , wir bieten für den 120 PS die gleichen Teile an. Der einzige Unterschied liegt im Kit S. Hier ist die Leistungsausbeute bei Ihnen mit 95 Oktan Sprit 143 PS/250 Nm und mit 98 Oktan Sprit 148 PS/270 Nm. Der Preis des S Kits ist aber der Gleiche.

»GrandeQL« hat folgende Bilder angehängt:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »GrandeQL« (4. Februar 2009, 22:17)

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Mittwoch, 4. Februar 2009, 21:52

Basis ist immer nur der Abarth? oder auch der normale T-Jet mit 120 PS ? Unterschied ist ja nur die Software soweit ich mich belesen habe, oder? und Maximal sind dann 210 PS inkl. TÜV Möglich ? die 245 sind dann nur für die Rennstrecke ? danke schonmal ben

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Mittwoch, 4. Februar 2009, 22:06

Zitat

Original von bigben
Basis ist immer nur der Abarth? oder auch der normale T-Jet mit 120 PS ?

Bitte zwei Posts weiter oben lesen...

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »GrandeQL« (4. Februar 2009, 22:23)

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Mittwoch, 4. Februar 2009, 22:42

Zitat

Alle Tunings nicht nur für den Abarth Grande Punto sondern auch für den Grande Punto T-Jet 120PS.

OK sorry

das heißt also auch das die 180 PS mit Motorgarantie für 825 Euro zu haben sind ?

Also hab ich jetzt Rechnerisch :

180 PS für 825 Euro sind 13,75 Euro pro Mehr PS
191 PS für 2250 Euro sind 31,69 Euro pro Mehr PS
210 PS für 4350 Euro sind 48,33 Euro pro Mehr PS
245 PS für 7500 Euro sind 60 Euro pro Mehr PS

macht unterm strich die 180 Euro am günstigsten

danke

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Mittwoch, 4. Februar 2009, 23:05

So wie ich das verstanden habe bekommt man für 825 Euro mit dem Kit S nur auf 148 PS bei dem 120PS T-Jet. Um auf die 180PS zu kommen brauch man den 155PS Abarth. Oder?

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Punto-Profi

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Mittwoch, 4. Februar 2009, 23:22

Genau richtig, so ist es zu verstehen!

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Donnerstag, 5. Februar 2009, 09:21

Aber für 2250 Euro bekommt man auch den 120PS T-Jet auf 191 PS ?

Irgendwie widerspricht sich dann aber das ganze mit dem T-Jet oder Abarth sind egal.

Weil dann bekäme man ja auch den T-Jet für 825 Euro auf 180 PS

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Donnerstag, 5. Februar 2009, 09:48

Also bigben, anscheinend verstehst du nicht richtig.
Das Kit S ist eine Software Optimierung und hat unterschiedliche Auswirkungen, je nachdem ob du einen normalen T-Jet hast oder einen GP Abarth.

Bei allen anderen Kits werden Komponenten wie Turbolader, Abgasanlage usw. verbaut und da ist es egal, ob man einen Abarth hat oder nicht.

Hier extra für dich eine Tabelle, aus welcher du alles rauslesen kannst:

»GrandeQL« hat folgendes Bild angehängt:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »GrandeQL« (5. Februar 2009, 09:50)

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Donnerstag, 5. Februar 2009, 10:06

Ok danke, deswegen fragte ich ja auch erst nach ob es einen unterschied macht, dann hieß es nein und nun also doch. lohnt sich also beim t-jet erst das RS Kit um günstiger zu sein als mit dem Abarth