Grande-Punto.de

Hier steht das Wichtigste:
Link zu Wikipedia

Für die ganz Peniblen wäre also ein Turbo Timer (z.Dt. Nachlaufregler) genau das Richtige.

Lumi

Ich werd mir darüber keine Gedanken machen, hab das bei meinen vorigen VW-Turbos auch nie beachtet, d.h. von dem (Nachlaufen lassen) gar nix gewußt. Ich denke, vorzeitig defekte Lader gehen meist auf Grund von Fertigungstoleranzen oder sonstigen Materialermüdungen einher. Die Einkäufer kaufen den billigsten Stahl, usw, usf......

Jeder, der in der zerspandenden Fertigung arbeitet, weiß, wovon die Rede ist.

Zitat

Original von Fiatno1
Du erzählst nur die Halbwahrheit.....
Du schreibst die Ölpumpe läuft solange der Motor läuft... Richtig
Aber die Schaufel läuft nach ausschalten des Autos weiter.
Moderne Turbolader haben eine Drehzahl von über 200.000 Umdrehungen....
und ich bezweifle das der Motor von 2000 Umdrehungen so lange auf null braucht wie eine Schaufel von 200.000....
Folglich: Motor aus... Ölpumpe aus... keine Schmierung für Schaufel...
Einfach MAL googlen 8-)

Wenn es nur ein Hitzeproblem wäre dann dürfte man einen Turbo gar nicht zum Glühen bringen. Außerdem müssten dann alle Ihre Autos nachlaufen lassen. Weil in den meisten Motoren befindet sich Öl... also fahren wir alle mit verkorkten Autos? :lol:

Ich bleibe dabei das es in erster Linie um die Drehzahl geht und sekundär um die Hitzeentwicklung.

Kannst ja auch einfach MAL bei Turboherstellern nachfragen....

Hi, solltest du MAL machen mit dem Nachfragen, denn wenn DU MAL google befragt hättest, dann hättest du deinen Text nicht so geschrieben wie du es getan hast ;-)

Selbstverständlich führt ein Abreißen des Schmierfilms zum Lagerschaden.
Ein Schmierfilm kann reißen durch zu hohe Drehzahlen bei kaltem Öl, durch falsches Öl oder verdünntes Öl, oder aber - ACHTUNG! Jetzt kommts!!! - durch verkokte Kanäle und damit zu geringer Ölversorung der angesprochenen Bereiche.
Und warum verkoken Kanäle???
Rrrrrichtig! Durch Ölablagerungen, hervorgerufen durch verdampfendes Öl in Folge von Hitze!

So, weiter:
Moderne Turbos haben sogar eine Maximaldrehazhl von 300000 rpm. Das bedeutet aber nicht, daß sie ab Leerlaufdrehazhl mit dieser Drehzahl laufen, da ja wie oben erähnt die Motordrehzahl da auch noch nen Wörtchen mitzureden hat.
Es ist einem Turbo ziemlich Wurscht ob der Schmierfilm bei 200.000 rpm reißt oder bei 100.000 rpm, das Ergebnis ist beidesmal dasselbe: Schrott!
Von daher ist es meiner Meinung nach eher irrelevant ob man den Motor bei 800rpm Leerlaufdrehzahl ausschaltet oder bei 2000rpm, Schmierung dürfte in beiden Fällen ausreichend vorhanden sein, auch wenns sicherlich auf die Dauer besser ist es zu vermeiden.

Es ist auch kein Problem die Turbos zum glühen zu bringen, solange sie durch Kühlflüssigkeit und ausreichend nachströmendes Öl gekühlt werden!

Diesel haben das Problem übrigens nicht so stark, da hier die Abgastemperaturen und damit auch die Temp des Laders geringer sind.

Nur so zum Tip bevor du wieder so ein Blech schreibst: Beherzige deinen eigenen Tip: Google, Wikipedia und auch die Internetseiten von BorgWarner sind sehr interessant um sich mit dem Thema zu befassen und die Hintergründe kennenzulernen.

Und ja, es ist auch richtig, daß man heißgefahrene Saugmotoren nachlaufen lassen sollte um einen Hitzstau zu vermeiden, das steht sogar in den meisten Betriebsanleitungen! Ist also kein "Turbo-Problem", nur daß der Turbo da empfindlicher ist, außerdem wird der Bereich sehr viel heißer als beispielsweise ein Kurbelwellenlager oder nen Nockenwellenlager.

Ach ja, und nochwas: Die Schaufeln werden nicht geschmiert!!! Wär ja auch Blödsinn.

Es ist falsch zu denken das der Lader noch ewig weiterdreht!

Die Lader drehzahl geht sofort nach unten das merkt man schon beim schalten das der Turbo eine "Gedenksekunde" braucht um den Druck wieder aufzubauen.

Pappnase hat vollkommen recht. Es geht eigentlich nur um das wieder abkühlen lassen damit das öl nicht verkokt.

Auser du kennst jemanden der mit 4000U/min sein Motor abstellt :-D und selbst da ist die Gefahr sehr gering das der Schmierfilm abreist da sich das schon zuvor reingepummpte öl nicht sofort in nichts auflöst. Riskieren sollte man es trotztdem nicht :-D

es gibt doch module, die den Motor weiterlaufen lassen, nachdem man die Zündung ausgeschaltet hat. weiß jemand wo man sowas bekommt? so kann man das auto abstellen, abschließen und gehn und er schaltet sich von selbst ab. keine sorge mehr ums nachlaufen...

Ich lasse den Motor immer nachlaufen, egal wie die Fahrt war. Meistens ca. 30-60sek.... Bin so immer gut gefahren, keine Turboschäden bis jetzt! ;-)

Zitat

Original von Nuitari
es gibt doch module, die den Motor weiterlaufen lassen, nachdem man die Zündung ausgeschaltet hat. weiß jemand wo man sowas bekommt? so kann man das auto abstellen, abschließen und gehn und er schaltet sich von selbst ab. keine sorge mehr ums nachlaufen...

Hier z.B. gibt es solch ein Teil:

http://shop.wiltec.info/product_info.php…laufregler.html

Ob es was kann, und ob es sich lohnt, keine Ahnung.
Hab mich noch nie damit beschäftigt, da ich ja einen Sauger fahre.

Für das Geld sind sie wirklich nicht schlecht die Timer, hatte eines in meinem Probe GT verbaut gehabt, würde ich auf jedenfall wieder einbauen wenn ich nen Turbo hätte :cry:

Das Problem ist nur dieser kleine Satz ganz am Ende: Der Artikel ist leider in der STVZO nicht zugelassen.

Oh, dass sie nicht zugelassen sind, habe ich wohl überlesen.
Wohl aus mangelndem Interesse, da sie für mich ja eh nicht in Frage kommen.
Sorry :oops: