Grande-Punto.de

Hallo Alle miteinander,

bin neu hier und möchte mich vorab entschuldigen, fals ich das Thema im falschen Bereich erstellt habe.

Also bei mir herrscht folgende Situation:

Ich habe einen Grande Punto 1.4 T-Jet (120 Ps) Bj 2008.
Seit kurzer Zeit wirft er beim Fahren weißen Rauch aus dem Auspuff. Interessant dabei ist, dass der Rauch nicht dauerhaft aus dem Auspuff qualmt, sondern immer nur im niedrigtourigen Bereich. Bin eine Weile damit Autobahn gefahren und da war alles ganz normal.
Wenn ich den Punto im Kaltzustand anlasse geht alles ganz normal, ich warte ca 2 Minuten, bis ich losfahre, damit er Zeit hat, ein wenig warm zu werden.
Der Rauch kommt nicht direkt beim Anlassen aus dem Auspuff sondern erst später, wenn er ein wenig warm ist.
Hin und wieder stottert er auch im Niedrig - Tourigen Bereich, jedoch kommt das recht selten vor. (Bis jetzt 2 - 3 Mal)
Beim dem Rauch handelt es sich um weißen Qualm, der sofort nach oben flüchtet, daher würde ich als Laie sagen, dass es sich um Wasserdampf handelt (Ich vermute die Zylinderkopfdichtung).
Ein guter Kumpel (gelernter Kfz-Mechaniker) hat ihn auch schon unter die Lupe genommen und nahm ihn mit in seine ehemalige Fiat-Lehrwerkstatt. Dort wurde auch gesagt, dass es warscheinlich die Kopfdichtung ist.
Zudem habe ich nun regelmäßig den Stand des Ausgleichsbehälters für das Kühlwasser kontrolliert. Vor Zwei wochen habe ich bis zum Max - Strich Kühlwasser aufgefüllt und nun, nach ca 500 km Fahrt ist der Stand des Kühlwassers auf die Mitte zwischen der Min. - und Max - Markierung gesunken.
Merkwürdig dabei ist, dass der weiße Rauch nicht auftritt, wenn ich auf der Autobahn fahre. Dort ist alles ganz normal. Kein Leistungsverlust, Nichts. Dennoch ist es mir nun zu riskant, nachdem mir das mit der Kopfdichtung gesagt wurde, weiterzufahren, deswegen lasse ich ihn jetzt erstmal stehen.
Mein KFZ - Kumpel, der auf Fiat gelernt hat meine, dass er mir die Dichtung wechseln könne.

Meine Frage wäre nun:

Hat das irgendjemand hier bei diesem Modell schonmal gemacht? Weiß jemand Bescheid, worauf man achten muss?
Gibt es bestimmte Handgriffe, die man anwenden muss, damit das auch reibungslos von Statten geht?

Für eine Hilfestellung wäre ich überaus dankbar.


Gruß Tetsuhiro

Das hab ich ganz vergessen. Der weiße rauch ist sehr dicht und tritt bei jeder Fahrt auf... Und er riecht ganz komisch. Der Geruch erinnert an gezündete Silvesterknaller.
Wenn das OBD2 Gerät ausgelesen wird, werden zwei Fehlercodes angegeben, die auf die Lambda Sonde hinweisen.
Fehlercode 1: P1141
Fehlercode 2: P0139
Sorry, das hab ich vergessen.

CO2 - Test mit dem Kühlwasser wurde gemacht. War negativ. Ein Indiz dafür, dass sie vielleicht doch nicht kaputt ist.
Am Deckel fürs Öl ist auch nichts aufällig. Dann sagte mein Kfz-Kumpel, dass ich mal überprüfen sollte, ob beim Anlassen mit kaltem Motor Bläschen im Kühlwasserbehälter aufsteigen. Der war auch negativ. Keine Bläschen.
Die Fehlercodes besagen laut Internet:
P1141: Fuel Restriction Indicator Circuit Malfunction
P0139: O2 Sensor Circuit Slow Response

Habe jetzt nochmal nachgeschaut.
KühlWasser verliert er keins. Lag warscheinlich an einer leichten Neigung des Stellplatzes, wodurch ich es warscheinlich angenommen habe, dass Kühlwasser fehlt. Denn heute morgen war wieder mehr Kühlwasser drin. Ergo gehe ich mal davon aus, dass es daran lag und kein Kühlwasser flöten geht.
Haben heute die Lambdasonde hinterm KAT gewechselt. Leider kommen beide Fehler wieder.
Zu dem Fehler P0139 habe ich hier folgendes gefunden, was weiterhin auf eine defekte Lambdasonde hinweist:
http://www.datsc.com/tabid/122/OBD-Error…at/Default.aspx

Zu dem Fehler P1141 spuckt die Seite nur diesen Kommentar aus: Fuel Restriction Indicator Circuit Malfunction.

Wenn der Fehler gelöscht wird, geht es ca 10 km gut und dann qualmt er wieder. Er fährt sich ganz normal außer im 2. Gang im niedrigtourigen Bereich ruckelt er hin und wieder, aber auch nicht immer.

Die Frage, die sich mir stellt ist, warum der Fehler immernoch auftritt trotz getauschter Sonde.
Ich werde auch mal den Ölstand überprüfen, ob Öl flöten geht.. denn dann fällt der Verdacht auf den Turbo und das wäre im Ernstfall richtig blöd.
Aber noch steht es nicht fest..

Darauf hoffe ich, denn das wäre deutlich günstiger, als der Turbo...

So Problem wurde gelöst....
War leider der Turbo und hat trotz Austauschturbo knapp 1400 Euro gekostet. :/
Ich wünsche jedem, dass ihm das nicht nach 1000000 km passiert.

Gruß Tetsuhiro