Grande-Punto.de

Schau Dir MAL den zweiten Beitrag im Link an.
Video gibts auch. Die Probleme hat wohl FIAT nicht alleine.

Ich mag Vergleiche mit anderen Marken eigentlich nicht gern,
In diesem Fall ist es allerdings ein übergreifendes Problem.

Beim Premiumhersteller mit Stern offensichtlich nicht.
Von denen laufen genug im TAXI-Betrieb und
setzen auf eine andere Technik, wenn auch verspätet.

Den Beitrag gibts hier, dann bist Du schlauer:

http://www.daserste.de/ratgeber/auto_default.asp

GP

einer der Gründe wieso die deutschen Autohersteller sehr lange gewartet haben mit den DPFs....und dass ein Diesel nix für kurzstrecke is (vorallem mit DPF) sollte jdem klar sein =/

[ot] der bargende is Top der Leiter von meinem lehrstuhl

Zitat

Original von Brolbo
und dass ein Diesel nix für kurzstrecke is (vorallem mit DPF) sollte jdem klar sein

Sollte aber trotzdem kein Problem darstellen wenn mit einem Diesel mit DPF viel Kurzstrecke fährt!!!!! Ist ja offenbar auch nur bei einigen der Fall! Kenne einige Leute die mit ihrem Grande (fast) nur Kurzstrecke fahren und kein Problem haben, genauso wenig wie ich!!! Vielleicht passt aber einfach der 1.3 besser zum DPF?!

Grüße

Das Problem besteht aber leider nunmal WEIL man kurzstrecke fährt...ist nunmal kern der sache bei nem geschlossenen System...nach und nach setzt sich einfach der FIlter zu mit Partikeln und selbst die Regeneration kann den Filter nicht zu 100 prozent reinigen...dieses Problem trifft aber eher den Zweitbesitzer, da dieser dann irgendwann nen Filteraustausch vornehmen darf...bzw. diesen eben in der werkstatt reinigen lassen (so wirds zum beispiel bei peugeot gehandhabt)
das Problem hat man beim offenen System nicht...hier ist einfach irgendwann der Filter undurchlässig und der abgastrang geht dran vorbei, allerdings hat man hier eben durchweg die schlechtere reinigungsleistung...

je nach Model sind einfach die rußemmissionen unterschiedlich (z.B. der 1.3er verraucht dir den Filter weniger stark als der 1.9er tendentiell), auch kommt es darauf an wie man die kurzstrecke fährt...man kann mehr und weniger Ruß hinten raus blasen...


Das Hauptproblem ist auch einfach (meiner meinung absolute fehlkonstruktion)...im Grande wird afaik nicht hingewiesen dass die regeneration durchläuft...und wenn die nich korrekt durchlaufen werden kann, naja...das resultat sind verstopfte filter ect. pp....
Taxis sind davon insofern weniger betroffen da hier zwar kurzstrecke an kurzstrecke gefahren wird, allerdings der motor und abgasstrang warm sind bzw einigermaßen bleiben...dies is natürlich rel. gut für den filter
Peugeot verwendet zum beispiel auch ein additiv um auch die regeneration durchführen zu können wenn der motor nicht auf touren kommt...


allerdings ist hilfe in absehbarer zeit verfügbar (ohne additiv)...Emcon Technologies hat ne Simulation entwickelt mit der man das eindampfen von krafstoff in den Abgsastrang simulieren kann, vorteil: das eindampfen verkürzt die regenerationszeit UND die benötigte Temp vom motor...

der ablauf sieht dann in etwa so aus (dass man MAL weiß was da ungefähr dann abläuft vom zeitrahmen her )

t=0min: Regeneration muss durchgeführt werden, durch motormaßnahmen wird die eingangstemp. auf 300°C erhöht und die unverbrannten kohlenwasserstoffe ragieren im KAT und erhöhen nochmals die temperatur.
t=1min: Verdampfer wird aktiviert. der freigesetzte Dieseldampf reagiert im vorgewärmten DOC (DieselOxidationskatalysator) und bewirkt einen raschen Temperaturanstieg
t=2min: die erforderlichen 600°C im DPF sind erreicht, die Regeneration beginnt
t=2min50s: die regeneration ist im vollen Gange. die temperaturen liegen bei ~1000°C zu diesem zeitpunkt regeneriert vorallem der hintere kernbereich.
t=3min15s: Kernsegmente des DPF sind frei, die regeneration verlagert sich auf die äußeren Blöcke
t=4min: ~85% des Rußes ist verbrannt
t=5min: Motormaßnahmen und verdmapfer werden ausgeschaltet, die Regeneration ist beendet.

[edit: zitat aus der MTZ, Juli/august 2007, S. 581-582]


Aber meiner meinung nach ist nich die technik das problem, sondern die leute haben das falsche Auto...bei kurzstrecke rechnet sich in knapp 90% der fälle ein Benziner eher als ein Diesel (und da der DPF beim Diesel, wenn nicht serienmäßig, meist von den Leuten aufgrund des umweltgedankens genommen werden, versteh ichs gleich 2 MAL nich )

Zitat

Das liegt daran weil die Feinstaubplakettenscheisse und die Feinstaubbelastungen ja in den Städten ja angeblich so schlimm ist, und jeder weiß doch wie ein normales Stadtauto bewegt wird. Immer nur kurzstrecke, Stop und Go, Motor kommt selten auf Touren. Ist zwar interessant wenn es dann 20 jahre alte Autos mit 60 000km oder so gibt. Aber ideal ist das nicht.

An der Feinstaubplakettenregelung kanns nur insofern liegen weil viele sich hier auch nicht wirklich informieren. Ein Diesel mit Euro-4 bekommt die Plakette, egal ob Filter vorhanden oder nicht....


edit: sorry fürs OT

Zitat

Original von Hosch309
also: da hier ja scheinbar keiner sich mit dem rechtlichem auskennt, fang ich jetzt MAL an.
1. rechtschutz adac beitreten.
2. fehler beseitigung einfordern
3. wieder fehlerbeseitigung einfordern
4. wenn wieder nichts gebracht auf letzte chance hinweisen, dann geld zurückfordern oder gleichwertigen ersatz. anwalt nehmen, drohen, fertig.
ps. ran an speck!

Lies mal was die ADAC-Tussi zum Thema erzählt,
mit Wandeln ist da gar nichts.
http://www.daserste.de/ratgeber/auto_default.asp

PS: Kriegst zu Fangprämie vom ADAC :lol:?