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Mein Grande Punto: 1.9 M-Jet DPF 130PS, schwarz, 5-Türer, Emotion, SkyDome, Leder, Blue&Me, Interscope, Sitzheizung, Standheizung inkl. FFB, Regen- und Parksensoren, Tempomat, Sperrdifferential, 18‘‘ OZ Supertourismo, KW-Gewindefahrwerk Variante 2, 6-Kolben Bremsanlage
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Carsten84« (12. August 2007, 22:59)
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Mein Auto: Dacia Sandero Stepway dCi 90 Prestige - Silber Metallic - Vollausstattung - EZ 10/2014 - 42 Tkm
Dieser Beitrag wurde bereits 10 mal editiert, zuletzt von »Puntoschnecke« (13. August 2007, 00:14)
Mein Grande Punto: 1,9 l MJ Linea Sportiva Sport , Exotica-Rot RPF-Interscope-Klimaautomatik-Tempomat-Parksensoren-Regensensor-Reifendrucksensoren-Komfortpaket-getönte Scheiben-Aktive Kopfstützen-Chrome Shadow Felgen-12V-Steckdose
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Carsten84« (13. August 2007, 09:44)
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Zitat
was die übersetzungsverhältnisse angeht, stimmt das nicht ganz, denn das getriebe des 120PS ist nicht identisch mit dem des 130PS!
der 2. gang ist anders übersetz, was hier aber keine rolle spielt, aber was ne große rolle spielt ist die Übersetzung der Antriebsachse
bei meinem ist die nämlich 3,350 statt 3,650 beim 130er und somit deutlich länger übersetzt.
Zitat
ich hab das MAL bei mir und bei killerpixel nachgerechnet und da war 100%ig der 4. gang eingelegt!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Puntoschnecke« (13. August 2007, 13:16)
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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Brolbo« (13. August 2007, 14:41)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Carsten84« (13. August 2007, 16:15)
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Zitat
Original von Carsten84
also erstmal danke, dass du das so ausführlich erklärt hast, im I-Net war nur recht wenig zu dem thema zu finden.
somit ist ja jetzt klar, wie man an die leistung des Motors kommt, das einzige was ich an deinen Ausführungen noch nicht so ganz verstanden habe, ist wie man mit der Messung in nur einem Gang an die Getriebeübersetzung und somit an die Drehzahl des Motors kommen will. Das teil kennt ja nicht meine Leerlaufdrehzahl und in deiner Gleichung n_an/n_ab = T_ab/T_an hab ich doch somit 2 Unbekannte?!
Aber was hälst du von meiner Drehmomentkurve? Die ist doch total untypisch für nen Diesel, oder? Ich mein ich studier zwar Maschbau an der RWTH Aachen und werd als Fachrichtung Kraftfahrzeugtechnik wählen, aber noch bin ich im Grundstudium und da sind wir von solchen Sachen noch meilenweit entfernt.
Was hälst du von meiner Idee mit der ASR?
Was mich aber trotz alledem wundert ist, dass ich mit meinem 120PS Motor mit DPF nahezu die gleiche Leistung wie killerpixel's 130PS Motor ohne DPF hab.
achja und was ich noch fragen wollte, das angegebene Drehmoment, ist das auch auf den Motor hochgerechnet, oder das, was tatsächlich am Rad ankommt?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Carsten84« (13. August 2007, 19:00)
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Puntoschnecke« (14. August 2007, 10:17)
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Zitat
Wenn aber das Drehmoment runter geht geht auch die Leistung zurück und damit die Drehzahl . Erhöht sich die Drehzahl wieder steigt doch auch das Drehmoment ???
Zitat
Habe MAL grob den Verlauf des Drehmoments von Killerpixel ( grün ) eingetragen und der hat auch bei höheren Drehzahlen wo ASR nicht mehr wirken soll deutlich mehr Drehmoment . Außerdem ist bei ihm auch bei 4200 U/min Schluss .
Zitat
Zitat
Und der höhere Luftdruck müsste doch Carsten84 mehr helfen als ihm die 3 Grad mehr "schaden" .
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Zitat
Antriebsschlupfregelung über Eingriff in die Motorsteuerung
Hier erfolgt ein Eingriff in das Motormanagement. Durch Reduktion des Motordrehmoments wird dem Durchdrehen eines angetriebenen Rades oder der ganzen Antriebsachse entgegengewirkt. Dies ist möglich, wenn der Motor entweder keine mechanische Verbindung vom Fahrpedal zur Drosselklappe (Ottomotor) bzw. Einspritzpumpe (Dieselmotor) hat oder beim Ottomotor eine zweite Drosselklappe für das ASR verbaut ist.
Im ersten Fall übernimmt die Aufgabe der Leistungsreduzierung ein „elektronisches Gaspedal“. Es wandelt den Fahrerwunsch durch einen Sensor in ein elektronisches Signal um. Aus diesem digitalisierten Fahrerwunsch und anderen Variablen – wie z.B. Temperatur und Motordrehzahl – bewegt die Motorsteuerung über Elektromotoren die Drosselklappe und die Einspritzanlage. Diese E-Gas Funktion behandelt Befehle der ASR vorrangig vor dem Fahrerwunsch. Registriert ASR zu großen Antriebschlupf, verstellt das Motorsteuergerät beim Ottomotor die Drosselklappe sowie die Zündwinkel und blendet einzelne Einspritz- und Zündsignale im Einspritzsystem aus. Beim Dieselmotor wird entweder der Verstellhebel der Einspritzpumpe oder bei Motoren mit Common-Rail wird mit Hilfe einer Momentschnittstelle über den CAN-Datenbus durch das Motorsteuergerät die Kraftstoffmenge auf Anforderung der ASR reduziert. In beiden Fällen verringert sich dadurch das überschüssige Motor- und Antriebsmoment. Einige ASR Systeme berücksichtigen auch den Lenkwinkel.
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Zitat
Original von Carsten84außerdem kann es nicht sein, dass das drehmoment bei 1500rpm nahezu null ist.
Zitat
original von PuntoschneckeWenn aber das Drehmoment runter geht geht auch die Leistung zurück und damit die Drehzahl . Erhöht sich die Drehzahl wieder steigt doch auch das Drehmoment ???
Der Motor dreht doch nicht hoch wenn keine Leistung da ist .
Zitat
Original von Carsten84soweit ich weiß, wird das alles nach DIN 70020 auf Norm-Luftdruck und Norm-Temperatur umgerechnet. Find jetzt leider nicht den genauen Wortlaut der Norm im Internet, aber da kann uns Brolbo bestimmt auch weiterhelfen?!
Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von »Brolbo« (15. August 2007, 18:11)
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