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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »neo27484« (23. Juni 2008, 22:28)
Mein Grande Punto: 1.3 Multijet, Caribean Orange, Cadamuro Design Bodykit Front+Heck, ===>Rest bestellt, Ragazzon Mini-Orgel, Novitec Powerrail und Abarth-Scheinwerfer vorne, Led-Rückleuchten
Zitat
Original von NoGrPu
also vom ansauggeräusch, en anderen Lufi
Wenn du am auspuff mehr spund willst dann en Ragazzon, der faucht geil beim Gasgeben
Greetz NoGrPu
Mein Punto Evo: APE
Mein Grande Punto: GP-A G-Tech Spezial ;-)
Zitat
Original von WhiteGP
Zitat
Original von NoGrPu
also vom ansauggeräusch, en anderen Lufi
Wenn du am auspuff mehr spund willst dann en Ragazzon, der faucht geil beim Gasgeben
Greetz NoGrPu
Aber nur der Duplex
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »NoGrPu« (24. Juni 2008, 12:21)
Mein Grande Punto: Grande Punto 1.4 T-Jet Sport, Caribbean Orange. Ragazzon 115x70mm Duplex. Novitec Front- und Heckansatz. Distanzscheiben vorne 15mm hinten 20mm. NTC Scheinwerferblenden. Novitec 40/40
Mein Grande Punto: 1.4 T-Jet 16V 150 PS, innenraum Blau beleuchtet, 1000Watt Ground Zero Anlage, Eibach Sportline 50/30, 2cm Spurverbreitung Hinten, 8000k Xenon HID, Ragazzon 102mm ESD+Cup Rohr,K&N Performance Kit, Angel Eyes,LED Rücklichter, POP OFF...
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »neo27484« (24. Juni 2008, 23:18)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Counti« (25. Juni 2008, 22:47)
Zitat
Original von neo27484
der überschüssige ladedruck wird bei der gaswegnahme normalerweise in den luftansaugtrakt zurückgeführt damit der turbo schneller wieder anlaufen kann wenn der schaltvorgang beendet ist oder man wieder gas gibt. allerdings erhitzt sich die luft im turbo massiv und wenn die da 2 MAL durch muss wird die sau heiss und das is für ottomotoren gift, schlechtere verbrennung, russbildung, klopfen, etc. ....
das überdruckventil (was im eig. sinne, im t-jet, ja schon vorhanden ist) mit nen blow off darüber pustet den druck ins freie. damit kann der turbo wieder frische kalte luft ansaugen und hat somit mehr leistung.
ein turboloch hat man dadurch nicht, zumindest im t-jet, da der turbo ne variable schaufelgeometrie hat und schon bei niedrigen umdrehungen vollen druck aufbaut.
der leistungsunterschied ist aber erst bemerkbar wenn man längere strecken fährt und der turbo sau heiss wird
man könnte auch einfach ein teilstück über dem ventil entfernen und das rückführrohr verstopfen, aber das wird dir der motor sehr übel nehmen da in manchen situationen luft durch das ventil eintreten kann und ungefilterte luft in den motor gelangt. da kann man auch gleich mit nem vorschlaghammer draufeinprügeln.
im stadtverkehr is nen blow off eher sinnlos da die ganze energie des turbos "verzischt" was im stop and go verkehr wiederum in mehr verbrauch endet, aber bei langen fahrten und auf der autobahn von vorteil.
ich hoffe ich hab mich verständlich ausgedrückt und konnte helfen
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »WhiteGP« (29. Juni 2008, 13:14)
Mein Punto Evo: APE
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »neo27484« (29. Juni 2008, 15:42)
Zitat
Original von neo27484
@white GP
in meinem prospekt steht aber eindeutig variabel, und mein händler hat es mir bestätigt als ich mit ihm ein gespräch über abarth und tuning hatte.
Mein Punto Evo: APE
Mein Auto: is verkauft.... jetz n Panda 1,4 16V
Zitat
Original von r0cksau
der normale tjet mit 120 ps im grande, bravo und linea hat nen normalen lader mit starrer schaufelgeometrie! der GP abarth und der bravo tjet 150ps haben nen lader mit variabler schaufelgeometrie!
Mein Punto Evo: APE
Zitat
Original von WhiteGP
Zitat
Original von r0cksau
der normale tjet mit 120 ps im grande, bravo und linea hat nen normalen lader mit starrer schaufelgeometrie! der GP abarth und der bravo tjet 150ps haben nen lader mit variabler schaufelgeometrie!
Meine Rede
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Mein Punto Evo: APE
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Zitat
Original von r0cksau
steht aber auch auf der abarth HP das er einen mit fester geometrie hat
:eusa_think:
der abarth und der barvo 150ps haben aber den selben lader drin..
dann wird wohl nur der essesse den mit variabler geometrie haben
Mein Punto Evo: APE
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »r0cksau« (29. Juni 2008, 16:48)
Mein Auto: is verkauft.... jetz n Panda 1,4 16V
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