Sensordaten Logging Meßfahrt Diagnose per OBD Schnittstelle

kuame

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Montag, 6. Oktober 2008, 14:58

Wird nicht angezeigt, wenn Sie angemeldet sind!

Anbei Logdaten von einem 1.3MJet, 66kW.

Langsam angefahren, in den 2.Gang geschalten und bis auf 5000rpm durchbeschleunigt

KD - Kraftstoffdruck
LD - Ladedruck
v - Geschwindigkeit
AGR - Abgasrückführungsrate
LM - Luftmasse

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gruss kuame

>GrandePunto<

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Montag, 6. Oktober 2008, 15:06

RE: Sensordaten Logging und Meßfahrt ...

mit welcher Software hast das jetzt gemacht??? neugierig nachfrag???

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kuame

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Montag, 6. Oktober 2008, 15:16

modiag professional allerdings nur als test version (30tage testzeitraum) ...

Das ganze war allerdings etwas umständlich, hinsichtlich der Programmbedienung. Oder ich werde wirklich langsam alt und begreife nicht mehr so schnell wie früher. ;-)
Habe erstmal mehrfach Fehlermeldungen geerntet, bis ich den Dreh raushatte. Ich helfe bei Bedarf.
Jedenfalls kann man schön sehen, wie die Motorsteuerung die einzelnen Kreisläufe regelt. Bin erstmal zufrieden.

gruss kuame

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Carsten84

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Montag, 6. Oktober 2008, 17:39

und wie hast du den Laptop mit dem Auto verbunden? Hast du dir da extra ein Kabel für gekauft?

Bilder von meinem Grande gibts hier
Auto Conen GmbH - Düren

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Montag, 6. Oktober 2008, 18:25

Ja.
Eigentlich ist es ein Adapter mit Kabel für den USB Anschluß.
Bedingung, der Adapter muß das CAN Protokoll beherrschen.

gruss kuame

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Carsten84

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Montag, 6. Oktober 2008, 23:43

verräts du mir auch, wo du es gekauft hast und wieviel so etwas kostet?

was kann das Programm denn sonst noch so?

Bilder von meinem Grande gibts hier
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Dienstag, 7. Oktober 2008, 11:52

Ich weiß bisher nur von zwei Adaptern, welche funktionieren:
Diamex 35 (verwende ich)
AGV 4000 (finde ich auch sehr interessant - wegen dem Low Level CAN)
über google gesucht wird man von Angeboten erschlagen ;-)

zu haben in jedem Fall in der ebucht
oder hier noch ein paar direkte Links
Link 1
Link 2
Link 3
Link 4

Kosten für einen Adapter liegen ab 80€ aufwärts, je nach Softwareausstattung.
Dazu brauchts dann noch ein Laptop/Netbook.

Adapter gibt’s auch als einfache Handgeräte, bei denen kein Laptop mehr nötig wird. Nachteil ist hier aber der eingeschränkte Funktionsumfang.

Interessant sind diese Adapter auch für die Installation eines Car-PC, welcher dann seinerseits LD, Luftmasse, Kraftstoffdruck usw. anzeigen kann.

gruss kuame

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Dienstag, 7. Oktober 2008, 12:01

Die Diagramme sehen soweit normal/logisch aus.
Nur nachfolgendes macht mich stutzig. Wieso nimmt der Ladedruck im zweiten Gang zu, ohne das die Luftmasse ebenso gesteigert wird? Müsste nicht die Luftmasse ebenfalls steigen? Hat dieser Effekt eventuell mit der Trägheit der Luft zu tun? Strömungsprobleme im Ansaugtrakt oder einfach nur Falschmessung?

Ich werde jedenfalls MAL weiter schauen wie sich der Motor so verhält. Vielleicht erkennt man ja irgendwo ein wenig Optimierungsbedarf. ;-)

Ergebnisse bis jetzt:
- die selbst gebaute Ladedruckanzeige geht grundsätzlich richtig
- Ladedruck im Normalfall bis 1,3bar oder leicht darüber
- AGR liegt im Leerlauf bei ca. 45%
- Raildruck/Kraftstoffdruck geht bis 1600bar
- Fahrzeugsensor ermmittelt die korrekte Geschwindigkeit und Tacho geht trotzdem vor

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gruss kuame

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 15:20

So nerve MAL wieder mit einem Diagramm ... :-D
Dieses ist eigentlich sehr interessant ... dazu später ...

Allgemein zur Auswertung:
An der linken y-Achse (Primärachse) wird die Drehzahl abgetragen. Alle restlichen Daten trage ich an der rechten (Sekundärachse) ab. Für eine bessere Darstellung sind die Meßwerte mit Faktoren wie 10, 100 oder 1000 verrechnet. Alle Meßwerte werden über die Zeit dargestellt (x-Achse).
Die derzeitig verwendete Software speichert leider nur sekundengenau einen Zeitstempel aber registriert die Meßwerte im Millisekundenbereich.

So siehts aus:
Zeit Berechnete Last ($05) Einlass-Luftdruck ($10) Drehzahl ($11)
19:26:21 // 31,4 / 98 / 805
19:26:21 // 31,4 / 98 / 808
19:26:22 // 31,0 / 98 / 800
19:26:22 // 58,0 / 98 / 1163

Für eine vernünftige Auswertung benötige ich aber die Zehntel-Sekunden. Also flugs die Gesamtzeit durch die Anzahl der Meßwerte geteilt und ich habe den passenden Zeitabstand zwischen den einzelnen Werten. Eigentlich ist ja auch nur der relative und nicht der absolute Zeitwert für eine gute Darstellung nötig.

Hier jetzt mein Diagramm:
zu sehen ist die Einlasslufttemperatur und eine Beschleunigung aus dem Stand mit Vollgas bis zum 4.Gang, Dauer des Spasses ca. 40 sec., Wobei ich hier sagen muß, daß der Motor schon eine Weile im Stand lief.

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 15:29

ja momentan ist ja aber auch die Aussentemperatur nicht so hoch und somit kühlt der LLK auch sehr gut...

genau die selbe Messung wäre bei 30 Grad Aussentemperatur (Hochsommer)interessant, den da merkt man am ehesten wenn man den LLK optimieren könnte.. ;-)

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 15:38

Japp, hast grundsätzlich recht.

Aber eine Messung ist auch keine Messung ... ;-) ... we will see ...

gruss kuame

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 15:45

Also mich würde jetzt das wirklich noch interessieren wie es im Sommer ist da Kühl der garantiert nicht mehr auf 20 Grad runter... "(Außen ca. 30° <---> LLT ca. ??°C)"

werde dann auch MAL Messungen machen sofern das Teil MAL ab Zoll vorbei ist... ;-)

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 16:08

Also unter Aussentemperatur ist technisch nicht möglich, dafür brauchste dann ne WAES o.ä.
Ich meine, daß wenn die Differenz zwischen Außenluft und Ansaugluft bei Volllastfahrt gegen 0 geht, dann ist das Optimum erreicht. Die Differenz ist das Maß für die Leistungsfähigkeit des LLK.
Und ein bischen über 0 macht auch nicht den Wahnsinns-Leistungsverlust.
Hat man aber eine Leistungssteigerung durch einen größeren ATL bspw. dann könnte es schon anders aussehen aber dann auch größeres Turboloch, zuwenig Einspritzmenge usw. usw. ....

gruss kuame

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 16:16

??? jetzt versteh ich nichts mehr wenn ich doch im Sommer 30Grad hab dann wird die Temperatur nach dem LLK auch weiter oben sein und je Wärmer die Luft um so weniger Leistung hast du da die Luft sich ja ausdehnt bei wärme... und ob diese temperatur jetzt bei 20 oder 40 Grad nach dem LLK spielt doch schon ne rolle oder versteh ich jetzt irgendwas nicht???? :-? :-?

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 16:25

Wenn ich eine Außentemperatur von 30° habe kann kein LLK der Welt (soweit er den mit dem Fahrtwind kühlt, was der Außentemperatur weitesgehend entspricht) unter 30°C kühlen. Ob Serie oder nicht ist hierbei egal.
Folgende Annahme: (alles bei gleichen Bedingungen, in Fahrt, ohne Gegenwind etc.)
Der Serienkühler kühlt bei 15°C auf 20°C LLT herunter, dann schafft er bei 30°C Außentemperatur geschätzt auch eine Kühlung auf 35°C LLT.
Darauf wollte ich hinaus, als ich sagte die Differenz zwischen Außenluft und LLT ist das Maß der Leistungsfähigkeit des LLK und wenn diese schon sehr gering ist - was will ich dann noch verbessern?

Könnte man jetzt die 5°C noch herausholen um die LL auf Außenlufttemperatur zu bringen, hätte man geschätzt 3PS mehr. Boah ey :lol: - für nur 500€ (geschätzt).
Macht keinen Sinn, wie ich meine, solange ich kein weiteres Tuning betreibe.

gruss kuame

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 16:29

:idea: jetzt verstehe ich was du gemeint hast... ;-) ok das ist logisch... soweit hab ich gar nicht gedacht... :roll:

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Donnerstag, 9. Oktober 2008, 16:36

Für eine richtig genaue Aussage fehlt mir (noch) die Datenbasis ...
;-)
Grundsätzlich finde ich nähmlich den LLK ausreichend groß und gut positioniert angebracht. Bei VW sitzen die Dinger manchmal im Radhaus hinter den NSW :shock: - und deren TDI-Motoren funktionieren auch.

btw.: Einen größerer LLK hätte aber auch wieder eine größere zu verdichtende Luftmasse zur Folge ---> mehr Arbeit für den ATL.

gruss kuame

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fragfrog

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Freitag, 10. Oktober 2008, 15:31

Würde mich bei meinem Abarth auch MAL interessieren. Also Can Kabel besorgen und dann via Laptop auslesen und mit Software auswerten?

Mich würde nur schon der Ladedruck wunder nehmen. Finde doof das keine richtige Ladedruck und Öltemp anzeige verbaut wurde.

DT_revenant:192PS die mehr Spass machen als vier Ringe auf der Haube

DT_umn:

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Freitag, 10. Oktober 2008, 15:41

Also Kabel sollte ich ja bald MAL bekommen ist heute beim Zoll durch.... und da du ja auch in der Schweiz bist können wir MAL schauen sofern du MAL in die Zentralschweiz kommst ;-)

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