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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mayrulf« (22. August 2008, 20:22)
Mein Grande Punto: GPA NeroProvocatore. Esseesse
Mein Grande Punto: 1.4 T-JET (SERIE 2), Schwarz, 17ZOLL Chrome Shadow, Chromspiegelkappen (gesponserd von Fiat), getönte Scheiben, Klimaautomatik, Tempomat, Subwoofer, Raggazzon ESD 115x70 u. Cup-Rohr, rote Bremssättel
Mein Grande Punto: GPA NeroProvocatore. Esseesse
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »kuame« (23. August 2008, 17:26)
Mein Grande Punto: 1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05 >>> ohne DPF mit Euro 4 --> SCHWARZES ROHR ABER WEIßE WESTE <<<
Zitat
Zitat - siehe nachstehenden Link
Etwas anders sieht die Sache beim LLK-Tuning aus. Neben der thermischen Entlastung für Motor und Lader durch kühlere Ladeluft kann auch bei unveränderter Einspritzmenge der Motorwirkungsgrad leicht ansteigen und so die Leistung grundsätzlich erhöht werden, allerdings in eher akademischen Größenordnungen: Nach einschlägiger Diskussion im Forum wird der Gewinn 1% kaum übersteigen.
Allerdings verschieben sich durch ein LLK-Tuning noch weitere Parameter, denn nun "paßt mehr Luftmasse" (bei unverändertem Ladedruck) in den Motor.
Für den Lader sieht das so aus, als solle er plötzlich einen hubraumstärkeren Motor versorgen, d.h. der Luftdurchsatz steigt und der Lader muß mehr leisten, um den Ladedruck auf dem gewohnten Level zu halten.
Und für das gewohnte Level sorgt die Laderregelung, die ja nichts von dem LLK-Tuning weiß und den Lader nun "schärfer" ansteuert. Wieder zieht der Lader mehr Antriebsleistung aus den Abgasen, was die nutzbare Motorleistung verringert (vgl. oben). Ist ein Lader per Chiptuning oder Fake des Drucksensorsignals schon ansatzweise überlastet, so wird seine verkürzte Lebenserwartung durch eine starke Senkung der LLT ohne Korrektur (= Absenkung) des Ladedrucks noch weiter zusammenschrumpfen.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »kuame« (23. August 2008, 17:29)
Mein Grande Punto: 1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05 >>> ohne DPF mit Euro 4 --> SCHWARZES ROHR ABER WEIßE WESTE <<<
Mein Grande Punto: 1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05 >>> ohne DPF mit Euro 4 --> SCHWARZES ROHR ABER WEIßE WESTE <<<
Zitat
Original von Haugi88
Also ich weiss nich so recht ob das so viel bringt! Einerseits hat mann zwar bischen kühlere luft aber durch die erhöhung des Volumens spricht der Turbo später an! oder?
Hab mir das auch schon überlegt den LLK rein zu bauen!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mayrulf« (23. August 2008, 18:15)
Mein Grande Punto: 1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05 >>> ohne DPF mit Euro 4 --> SCHWARZES ROHR ABER WEIßE WESTE <<<
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »mayrulf« (24. August 2008, 10:46)
Zitat
Sind aber auch sehr teuer.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »kuame« (24. August 2008, 14:52)
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Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »mayrulf« (24. August 2008, 20:30)
Zitat
Und wegen der Einspritzmenge. Solche Unterschiede bezüglich des Drucks und der Temperatur (Luftmengenmesser) werden doch erkannt und wenn nicht, dann werden doch wohl die zwei Lambdasonden etwas melden.
Zitat
Da muss man sich aber auch Fragen stellen, wie es mit dem Methanol ausschaut. Verträgt das mein Motor überhaupt. Ist ja bekanntlich ein Alkohol, welcher mit seiner funktionellen Gruppe doch sehr reaktionsfreudig ist und auf Dauer Schleuche beschädigen kann.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kuame« (24. August 2008, 22:21)
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Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von »mayrulf« (25. August 2008, 11:58)
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