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Original von kuame
@Carsten: Wenn die Programmierung im MSG auf eine festen Intervall (km) und gleichzeitig auf die Anzahl der Startvorgänge programmiert ist?
Es kommt bei diesem Problem nicht unbedingt auf deine Logik an (die wohlgemerkt an richtig ist) sondern nur auf die Programmierung des MSG und ob diese deiner Logik entspricht - ist die Frage.
Wenn also laut MSG eine Reinigung durchgeführt werden sollte, weil die Anzahl der Startvorgänge entsprechend ist, dann wird die dämliche Elektronik das wohl auch machen ohne danach zu fragen, ob man gerade Vollgas gefahren ist oder nicht.
Mein Grande Punto: 1.9 M-Jet DPF 130PS, schwarz, 5-Türer, Emotion, SkyDome, Leder, Blue&Me, Interscope, Sitzheizung, Standheizung inkl. FFB, Regen- und Parksensoren, Tempomat, Sperrdifferential, 18‘‘ OZ Supertourismo, KW-Gewindefahrwerk Variante 2, 6-Kolben Bremsanlage
Zitat
mittlere Luftdruck der Atmosphäre beträgt auf Meereshöhe 101325 Pa = 101,325 kPa
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kuame« (3. März 2009, 17:45)
Mein Grande Punto: 1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05 >>> ohne DPF mit Euro 4 --> SCHWARZES ROHR ABER WEIßE WESTE <<<
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sessantanove« (3. März 2009, 17:49)
Mein Grande Punto: 1.3 16V Emotion
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Original von kuame
Wenn das mit dem Drucksensor in der Abgasanlage stimmen sollte, wozu gibts dann manuell eingeleitete Zwangsreinigung des DPF in der Werkstatt. Der Sensor würde bewirken, daß immer perfekt und zum richtigen Zeitpunkt gereinigt wird? Es hat aber noch niemand über einen solchen Sensor im GP geschrieben. Gibt es denn wirklich? Würde mich interessieren.
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Original von kuame
Also müsste der Absolut-Abgasdruck mindestens 100 kPa sein damit überhaupt die Gase aus dem Rohr kommen und der Motor nicht erstickt.
edit: Es benötigt dann auch zwei Drucksensoren im Abgastrakt!
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Original von Carsten84
die 20kPa beziehen sich auf den Druckunterschied zum Luftdruck. und ja, dafür gibt es zwei Sensoren!
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Mein Auto: VW Golf GTI Edition 35, Carbon Steel grey, OZ Ultraleggera matt graphit, Navi, Bi-Xenon, DCC usw.
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Eine LLT-Senkung um 10K erhöht auch die Luftdichte um ca. 3 % und verringert so die Russneigung.
bzw.
Eine Verminderung der Ladelufttemperatur um etwa 10°C erhöhen die Leistung um etwa 3 %.
und
Die Aufheizung der Luft um etwa 90 K pro bar Druckerhöhung (je nach Wirkungsgrad des Verdichters) führt dazu, dass schon bei 1 bar Ladedruck ohne jede Ladeluftkühlung etwa 40 % des möglichen Luftmassengewinns verlorengehen; bei höheren Ladedrücken steigt der Verlustanteil noch weiter an.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »kuame« (28. April 2009, 11:51)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »dokkyde« (3. Mai 2009, 21:31)
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