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Mein Auto: VW Golf GTI Edition 35, Carbon Steel grey, OZ Ultraleggera matt graphit, Navi, Bi-Xenon, DCC usw.
Mein Grande Punto: 1.3 JTD 90PS Sportiva -> ABARTHig geil!!!!
Mein Grande Punto: 1.9 M-Jet DPF 130PS, schwarz, 5-Türer, Emotion, SkyDome, Leder, Blue&Me, Interscope, Sitzheizung, Standheizung inkl. FFB, Regen- und Parksensoren, Tempomat, Sperrdifferential, 18‘‘ OZ Supertourismo, KW-Gewindefahrwerk Variante 2, 6-Kolben Bremsanlage
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Mein Grande Punto: 1,3l Multijet 90PS
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Mein Grande Punto: T-Jet Sport Serie 2: Verfeinert mit Supersprint Anlage ab Kat, Abarth-Fahrwerk und Rückleuchten
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Mein Grande Punto: 1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05 >>> ohne DPF mit Euro 4 --> SCHWARZES ROHR ABER WEIßE WESTE <<<
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Carsten84« (28. Februar 2009, 20:21)
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Zitat
Original von Carsten84
also am Partikelfilter bzw. seiner Regeneration liegts mit ziemlicher Sicherheit nicht, da es nur eine weitere Einspritzphase ist, die erst während der Kolben sich schon abwärts bewegt, eingespritzt wird. Leistungstechnisch ist das weder eine Verbesserung oder Verschlechterung, da nur die Abgastemperatur erhöht wird.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kuame« (1. März 2009, 10:45)
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Zitat
Original von Carsten84
Übrigens: Unter Vollast regeneriert der Filter sich sowieso, ohne das noch zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden muss! Zusätzlicher Kraftstoff wird nur benötigt, wenn die Abgastemperaturen für ne Reinigung zu niedrig sind! Sobald der Motor konstant mehr als ca. 2500rpm dreht, sind die Temperaturen hoch genug!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sessantanove« (1. März 2009, 13:34)
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Zitat
Original von Bimmerkiller
Ich musste heute auf dem Heimweg (ca. 190km, davon 180km Autobahn) folgendes feststellen. Dank dem permanenten Regen hatte ich die linke Spur fast ausschließlich für mich, was ich dann auch gleich MAL in eine zügige Reisegeschwindigkeit umsetzen wollte. Folglich fuhr ich etwa 120km mit dem Fuß am Bodenblech mit Geschwindigkeiten zwischen 170 und 190 km/h lt. GPS (ja nach Steigung/Gefälle) - die Drehzahlen lagen folglich immer über 3.000 U/Min im 6. Gang; zwischen 3.200-3.600 um genau zu sein.
Zitat
Original von Carsten84
dann ist das vlt. bei den 1.3er der Fall! Bin ehrlich gesagt noch nie den kleinen Diesel mit DPF gefahren, daher kann ich das für den nicht mit Bestimmtheit sagen, nur bei meinem 1.9er weiß ich es definitiv, dass er die DPF-Reinigung nicht unter Vollast macht!
Zitat
Original von Bimmerkiller
Das Problem stellte ich nun fest, als MAL wieder einer mit 120 auf die linke Spur ausscherte und ich abbremsen musste. Bei meiner erneuten Beschleunigung stellte ich eine enorme Verzögerung des Ladedruckaufbaus - ergo des Leistungsaufbaus fest - ich konnte in Gedanken richtig "einundzwanzig, zweiundzwanzig, dreiundzwanzig" zählen, bis der Lader wieder Druck aufbaute - und nein, ich musste nicht soweit runterbremsen, dass die Drehzahl ins Turboloch fiel; 2.200 U/Min hatte ich schon noch drauf. Das Phänomen konnte ich später noch mehrfach feststellen.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »kuame« (2. März 2009, 15:14)
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Zitat
Original von kuame
Dieses Phänomen könnte man schon mit der DPF Reinigung erklären.
Volllast ---> keine Reinigung möglichm, obwohl gerade vom MSG programmiert und durchgeführt werden soll
Gas weg, Teillast ---> Reinigung möglich, MSG stößt diese an
wieder Volllast ---> LD Regelgrenze muß wieder angehoben und Abgastemp. gesenkt werden ---> "DPF Regenerationabbruch Gedenksekunde"
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kuame« (2. März 2009, 15:55)
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