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Hi Mistah,

Hab den Ölwechsel erst letzte Woche gemacht. :-)
Hebebühne oder zumindenstens ne Grube brauchst du, aber du hast ja eine zur Verfügung also kein Problem.
Als erstes musst du die Unterbodenabdeckung demontieren, danach die Ölablasschraube demontieren (Schlüsselweite 13 oder 15 weiß es leider nicht mehr genau) und das Öl ablassen.
Der Ölfilter sitzt vor der rechten Antriebswelle (in Fahrtrichtung) und um an den ranzukommen musst du den Innenkotflügel (Plastik) demontieren.
Danach kommst du mit einer großen Rohrzange an den Ölfilter und kannst ihn losschrauben.
wichtig hierbei ist, dass du die beiden O-Ringe vom Filtergehäuse mittauschst.
Dann Ölablassschraube und Filtergehäuse mit neuem Filter wieder montieren und neues Öl einfüllen. Dauert insgesamt zirka 30 min.

Grüße, Simon

Hi,

die Ablassschraube hat einen Kupferdichtring und wird mit einem normalen Ringschlüssel geöffnet.
Das Rad brauchst du nicht demontieren, der Radkasten innen reicht, dann hast du genug Platz und die Zange anzusetzen.

Grüße Simon

Hebebühne auch nur für die luxeriösen unter uns ... ich mach das immer mit nem Wagenheber, das reicht, auch wenn es nicht ganz so bequem ist.

Nene, ich leg mich schon unters Auto, anders wirds auch nicht gehen denke ich.
Also ob die Filter gleich liegen weiß ich nicht genau, aber schlimmer als beim 1.6er kanns eigentlich nicht sein ... ich komm da immer mit so einigen Schrammen an meiner Hand raus. Ansonsten sehe ich für mich aber keinen Grund da extra eine Hebebühne für aufzusuchen.

Wichtig ist halt nur den Wagen hochzuheben und dann abzusichern für den Fall, dass der Wagenheber nachgibt.

Na dann ....
Also mit Hebebühne sollltest du keine 30min brauchen wenn du dir Zeit lässt.

Danke, hört man gerne.

Habe heute für den 1.9er Multijet 130PS vom Fiat Händler zwei mögliche Ölfiltereinsätze genannt bekommen - tatsächlich sieht man erst bei Ausbau und nicht anhand der Schlüsselnummern, welcher neue Filter rein muss.
Eingebaut werden darf laut Fiat:

- ein Hummel Filtereinsatz, Teile-Nr. 7173792 oder
- ein Ufi Filtereinsatz, Teile-Nr. 71751128.

Weiter oben ist gut erklärt, wie ich den Ölwechsel selbst machen kann, von der Werkstatt kamen noch folgende Tipps:

1.) die Ölablassschraube nicht zu fest anziehen, sonst könnte diese wegbrechen
- schwierig würde werden, diese auszubohren, da es keine Hohlschraube ist
- außerdem könnte auch die Ölwanne reißen, dann ist eine neue fällig

2.) Ölfilter auch nicht zu fest anbrummen
- zu locker = Ölverlust, zu fest = wegbrechen möglich

Offen bleibt für mich, da ich noch nicht drunter lag: Benötige ich für den 1.9er MJet einen speziellen Ölfilterschlüssel? Da gibt es doch diese Metallaufsätze -üblicherweise glaube ich zum Aufsetzen auf die Ölfilterpatronen- ? Weiter oben stand nur was von Rohrzange. Das klingt mir etwas heikel, da das Teil ja wieder verwendet werden muss.

Zum Schluss: Habe gerade beim weiteren Suchen hier noch einen Beitrag zum Ölwechsel beim 1.3er Diesel gefunden, laut dem ein Wechsel der Ölablassschraube dringend empfohlen wird. Sind die Schrauben beim 1.3er und 1.9er gleich? (M14) Gibt es ein vorgeschriebenes Drehmoment?

Danke für Eure Antworten.

Das Drehmoment der Ölablassschraube ist bei 25 Nm.

Toll, Danke! Wieder ein Puzzlestück. Brauch ich nen neuen Drehmomentschlüssel, meiner beginnt erst bei 50 glaub ich. Dreh ich halt nur halb so fest
Und empfiehlt sich für den Ölfilter so ein Universalschlüssel, hat jemand Erfahrungen damit? Hab da sowas hier gefunden:

oder oder

Am besten geht es nur mit dem Teil was im ersten Bild ist. Ich meine aber das du von oben auf den Ölfilterdeckel eine Nuss aufstecken kannst und dann mit Verlängerung und Ratsche es genauso aufdrehen kannst. Wenn ich jetzt nicht falsch liege

Jippieh - endlich mal die Zeit gefunden und auch geschafft heute
Ne halbe Stunde habe ich zwar nicht gebraucht, aber die nächsten Male wird das bestimmt
Mit Wagenheber hochgedreht und abgesichert, dann nach der Anleitung von Simon verfahren - hat alles geklappt.
Bissel viel Öl verkleckert, das nächste Mal weiß ich, wie ich das besser mache. Auf jeden Fall hat es Spaß gemacht.

Nachdem ich die Verkleidung untenrum endlich ab hatte, hab ich dann auch die Ablassschraube entdeckt. Dachte, ich müsse nach einer Inbusschraube suchen, dem war aber nicht so...
Egal, mutig aufgedreht und das schwarze Gold floss - und wie schwarz es war


Die meiste Schwierigkeit an der Verkleidung hatte ich mit dieser "Schraube":

Als Ölfilterschlüssel hab ich den hier benutzt. Funktionierte nicht so gut, da er trotz allen Festziehens immer wieder abrutschte.

@The1993Player: Ein Nussaufsatz ist leider nicht auf dem Ölfilterdeckel.

Ölfiltereinsatz hab ich letztlich von Mann genommen - Danke für den Tipp an den roten Baron
Und die beiden Null-Ringe waren auch gleich dabei.

Und zum Schluss noch ein Vergleich bis heute verbaute und nun neue Ölablassschraube von der hiesigen Fiat-Niederlassung.
&

Hoffe, dass ich die Inbusschraube beim nächste Wechsel genauso gut rausbekomme, wie die alte. Nun muss nur noch alles schön dicht bleiben...

Für die Serviceintervallrückstellung braucht man hald leider eine Fiat Werke, zwecks Software bzw. Fiat EcuScan, finde ich sehr schade
das es hier keine Tricks gibt und mann auf die "Spezialisten" angewiesen ist.....
Mir hätte sie in der Fiat Werke an die 40 Euro dafür abgenommen - danke das wars
ich war dann bei einem Chiptuner der mir das erledigt hat

Aja und die Dichtungen bezeichnet man als O-Ringe (o wie otto...) :-)
lg aus Austria

Ja stimmt, daran hab ich auch schon gedacht. Ölwechsel-Aufforderung im Bordcomputer wird ja weiter kommen, wenn ich's nicht zurücksetzen lasse.
Das heißt O-Ring? Aha, ich hab im Baumarkt mal Dichtungen geholt, der Mensch da nannte die Dinger "Null-Ringe". Wie auch immer, Hauptsache alles bleibt schön dicht.

Moorgeeen!!!
Eine Frage: Irgendwo hörte ich letztens, man solle den Motor kurz laufen lassen, ehe man das Öl ablässt. Was ist da dran? Dann verteile ich es doch wieder überall oder? Ich würde denken, es macht gerade Sinn, den Motor stehen zu lassen, damit das Öl in der Ölwanne schön zusammengelaufen ist. Oder?

Handhaben kann man das wie ein Dachdecker

Wenn der Motor vorher in Betrieb war ist das Öl deutlich flüssiger und gleitet so besser durch den Auslass

Ist der Motor kalt, ist das Öl sehr dick und kann nicht gerade schnell abfließen, evtl. sogar mit Rückständen.

Aus diesem Grund mache ich meinen Ölwechsel immer mit leicht warmen Motor, natürlich nicht heiß weil
einem dann auch heißes Öl entgegen kommt

Grüße
FaKo