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Hi zusammen,

Wollte Sonntag von Berlin in die Schweiz zurückfahren und da bemerkte ich, das mein 1.3 Mjet (90PS ohne DPF) unter 2000u/min kaum Leistung hat und extrem stotterte/ruckelte und nagelte sehr laut.

Wollte ihn dann bisschen freiblasen und lief auch soweit normal solang man über den besagten 2000u/min blieb.

Leider ging das ganze nicht weg, also brachte ich ihn Montag zur Fiat Werkstatt.
Gestern der Anruf das die ganzen Rohre und der Ansaugkrümmer bis zu den Ventilen voll Ölschlamm wäre. Sowas hätte der Meister noch nie gesehen.

Krümmer und Schläuche werden ersetzt, Motor gereinigt. AGR funktioniert normal, wird aber ebenfalls gereinigt.

Er kann sich nicht wirklich erklären wie sowas passieren kann.

Die Vermutung vom Meister liegt beim Öl. Ich hab die letzten beiden Ölwechsel inkl Filter in einer freien Werke machen lassen. Da wurde bei 120tkm von der Marke Elf ein 5w-40 eingefüllt.
Auf dem Zettel stand damals 15tkm bis zum nächsten Wechsel. Also ging ich nachfragen, weil laut Handbuch ja 30tkm wären. Die an der Rezeption meinten das wäre ein Irrtum. Das Öl hätte die Fiat Freigaben und ich soll damit ruig die 30tkm machen.
Vor 3000km gabs dann nach Betriebsanleitung bei 150tkm den nächsten Ölwechsel mit dem selben Öl.

Bin jetzt etwas verwirrt von dem ganzen und verstehe nicht, wie ein Öl sowas machen kann. Weil Ölstand kontrolliere ich öfter und der war nach 30tkm gerade MAL 1/4 unter max. Also fast nix verbraucht.

Weiss da jemand mehr oder hatte die selbe Erfahrung? Weil 1000€ tun schon arg weh...

Gruss,
Demi

ist es nicht viel wichtiger den grund dafür zu finden ???

Hab mich MAL durchgeforstet im Internet.

Eine Möglichkeit wäre, das dieser Ölschlamm durch Russ des AGR in Verbindung mit den Öldämpfen der der Kürbelwellenentlüftung entstehen, welche beide in den Ansaugbereich geleitet werden.

Wo wäre denn diese Entlüftung beim 1.3 Mjet? Dann könnt ich mir ne Oil catch can drann werkeln.

Btw wenn ein Turbo dermassen viel Öl verliert, dann isser hin. ;-)

Die alten Teile will ich mitnehmen und versuchen zu reinigen. Ist nie Verkehrt wenn man was an Ersatz rumliegen hat, falls es nochmals passieren würde.

Er meinte der Krümmer kostet schon allein 300€.
Dann noch Rohre und Schellen sowie vermutlich einiges an Arbeitszeit.

Hab mir nun ein OCC bestellt und werd das einbauen, sobald ich den GP wieder habe.

Ich schau mir das morgen alles an und kläre ab was notwendig war und was nicht. Soll mir alles genaustens Begründen und Erklären. Geldscheisser hab ich auch nicht..

Wie ist das eigentlich in DE? Wenn unnötigerweise Teile bestellt/verbaut wurden, kann man die zurückgeben? Bislang hab ich nur die Fehlersuche unterschrieben

MAL ne andere Frage: Hat der 1.3 Mjet ein Schubumkehrventil? Das wäre noch ein Übeltäter.

Falls ja, wo sitzt das?

Nicht ganz, nennt sich im englischen Pop off (nicht zu verwechseln mit Blow off was nur zischt). Heisst bei geschlossender Drosseklappe öffnet sich das Ventil damit der Turbo nicht abgebremst wird.

Kenne das jedoch nur von meinem anderen Auto (Benziner).

Hab mich aber bisher kaum für den Mjet interessiert. Ändert sich nun... ;-)

MAL ein kleines Update:

Krümmer und Schlauch wurde getauscht. Problem bestand weiterhin.

Dann wurden die Einspritzventile rausgezogen, bis auf einen der komplett fest sass.

Sahen alle stark verschmutzt aus und wurden zu Bosch auf Funktionsprüfung geschickt. 2 der 3 sind gut, eine davon nicht mehr zu gebrauchen.

Ebenso konnte der Meister die 4te rausbekommen, mit viel Kraft nachdem er es über Nacht mit Reiniger einwirken liess. Ein Test seinerseits zeigte das diese ebenfalls nicht mehr wirklich Spritzt.
War total schwarz das Teil.

Heisst ich brauche 2 neue Einspritzdüsen.

Der Motor ist innen ebenfalls verkokt, wird nun gereinigt.

GP läuft wieder und ja, war teuer. :cry: