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Anscheinend hast Du einen GP mit DPF.

Fahrzeuge/GP´s mit DPF haben einen Sensor, der die Ölqualität misst (hängt mit der Fahrstrecke, der Anzahl der Starts und auch der Häufigkeit der Reinigung des DPF´s zusammen).

Durch die Reinigung des DPF´s wird das Motoröl stark belastet, daher misst der GP, wann das Öl gewechselt werden muss.

Ich würde Dir empfehlen, den Ölwechsel auch durchführen zu lassen.

Kann mich an einen Post eines Opel-Mech´s erinnern (der Corsa hat ja den gleichen Diesel-Motor verbaut), wo Kunden das ignoriert haben und dies dann mit einem Motorschaden bezahlt haben.

30.000 KM??

Da bist Du aber schon ganz schön weit gekommen.

Bei mir hat der GP den Ölwechsel schon nach 22.000 KM gefordert, und ich fahre nun wirklich nicht nur "Kurzstecke".

Wie geschrieben:

Lass den Ölwechsel lieber machen...

Hatte das selbe jetzt letztens bei 45000KM und habe den Mechaniker gefragt wie lange ich damit fahren kann, da meinte er das man damit lange fahren könnte aber es wird wohl abgespeichert wann die Lampe angegangen ist, und wenn das zu lange zurückliegen würde und man würde dann einen Motorschaden bekommen könnte es probs geben mit der Garantie....Also machen lassen...

Das hier habe ich im Netz zum Öl"güte"sensor gefunden.
Diesen Sensor gibt so eigentlich nicht.
Den die Messung der Viskosität, die Höhe des Schmutzeintrages ins Motoröl bzw. die Veränderung der chemischen Zusammensetzung und die Analyse der Additive ist mit einem "einfachen" Sensor wohl kaum möglich.

Zitat

bei Dieselmotoren
Wie funktioniert eigentlich die Berechnung der Restfahrstrecke ?

Durch Vergleich von Motordrehzahl und Öltemperatur mit dem im Motorsteuergerät hinterlegtem Kennfeld 'Öl' wird ein Fahrstreckenvergleichswert in Metern gebildet.
Fahren Sie also real 10km mit kaltem Öl und hoher Drehzahl, so werden Ihnen z.B. 40km 'abgebucht' um den höheren Verschleiß in der Bilanz zu berichtigen.

Analog erfolgt der Vergleich von Motordrehzahl und Motorlast mit dem im Motorsteuergerät hinterlegtem Kennfeld 'Ruß'. Daraus wird ein Fahrstreckenvergleichswert 'Russbelastung' gebildet, der ebenfall in die Fahrstrecken-Bilanz eingehen wird.

Diese beiden Fahrstreckenvergleichswerte und die reale Fahrstrecke werden als 3 Größen im Motorsteuergerät laufend getrennt voneinander aufaddiert.

Nun berechnet das Motorsteuergerät aus den 3 Werten und dem Zeittakt von 1 Sekunde die Restfahrstrecke bis zum nächsten fälligen Service.

Also alles nur eine Schätzung. ;-)

Anmerkung: Für Öltemperatur kann auch ersatzweise/näherungsweise die Kühlmitteltemp. genutzt werden. Aber vielleicht haben die GP-DPF-Varianten ja einen Öltemp.-sensor? ---> Auslesen des MSG?

Zitat

Original von ms303
Durch die Reinigung des DPF´s wird das Motoröl stark belastet, daher misst der GP, wann das Öl gewechselt werden muss.

Und die Reinigung des DPF sollte eigentlich nicht viel mit der Ölqualität zu tun haben. (Vereinfacht ausgedrückt.) Wird der angesammelte Ruß kontrolliert vernichtet/verkleinert/chemisch umgewandelt und über den Auspuff entsorgt.
Wenn nicht gerade die AGR direkt hinter dem DPF sitzt (und das ist meines Wissens nicht so) dann gibts auch keinen erhöhten Schmutzeintrag ins Öl. Zumal der Sensor dies gar nicht messen würde. ;-)

Ich denke es ist Zufall, das beides zusammen eingeführt wurde. Die Motorelektronik mußte eh überarbeitet werden (neue MSG) für die Fahrzeuge mit DPF, also warum nicht gleich sowas in Software nachrüsten. Ich denke Fiat hat kalte Füße bekommen, was die festen Longlife Ölintervalle angeht. Die Umstellung auf kürzere bringt zum einen Umsatz und schützt zum anderen die Kurzstreckenfahrzeuge vor Motorschäden.

Zitat

Original von kuame

Zitat

Original von ms303
Durch die Reinigung des DPF´s wird das Motoröl stark belastet, daher misst der GP, wann das Öl gewechselt werden muss.

Und die Reinigung des DPF sollte eigentlich nicht viel mit der Ölqualität zu tun haben. (Vereinfacht ausgedrückt.)
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Bei der Reinigung des DPF wird eine Kraftstoffnacheinspritzung ausgelöst, dadurch kann unverbrannter Kraftstoff ins Motoroel gelangen und das Oel verdünnen, was negative Auswirkungen auf die Schmiereigenschaften hat.
Insofern ist die Oelwechselwarnung schon sinnvoll, vor allem bei häufigen Kurzstreckenfahrzeugen, bei denen der Reinigungsintervall des DPF kürzer ist.
(mein 1.9 Mjet hat ca alle 1200 Km gereinigt, ich bin täglich 70 km gefahren, der 1.3 Mjet meines Vater reinigt den DPF ca alle 700 Km, da er hauptsächlich auf kürzeren Stecken bewegt wird)

Also ich fahre (wochentags) täglich zweimal eine Strecke von 35 KM "beruflich" (70% AB, 30% Stadt), dazu kommen noch "private" Fahrten, die in der Woche zugegebenermaßen manchmal sehr kurz sein können, am Wochenende aber eher länger (ich fahre halt gerne Auto... :-D :-D :-D )

Trotz allem habe ich so ca. nach 400 - 500 KM eine Reinigung...

Finde ich alles in allem sehr kurz... (vor allem versaut mir das oft meinen sensationell herausgefahrenen Durchschnittsverbrauch :evil.

Ich fahre den GP auf den ersten KM äusserst schonend (versuche eigentlich dann nicht über 2.000 - 2.200 rpm zu fahren, manchmal marginal mehr), dann wird langsam auch höher gedreht.

Wie fährst Du denn, dass Du nur eine Reinigung alle 1.200 KM hast??? :shock: :shock: :shock: