Grande-Punto.de

nach meinen informationen wird fiat das multiairsystem zuerst bei den 1,4 t-jet motoren einsetzen. angeblich ab der iaa (also nach den werksferien)

man sieht, fiat ist dabei seine technologieführerschaft weiter auszubauen.

gruss.

ich hab jetzt grad keine zeit mehr das zu erklären, ich mach es später. nimm in der zwischenzeit google.

gruss.

der stern artikel ist recht ordentlich, überhaupt lese ich den stern sehr gerne.

so, aber jetzt zu multiair:

http://www.youtube.com/watch?v=Pc51ar4447Q

volllast: die nockenwelle drückt auf einen zylinder, der mit öl gefüllt ist und dessen steuerventil geschlossen ist. da sich flüssigkeiten nicht zusammendrücken lassen, wir also der nockenhub "direkt" auf die ventile übertragen, die (einlass)ventile öffnen vollständig. das entspricht voller leistung, mit dem vorteil, dass keine drosselklappe im ansaugtrakt den luftstrom behindert.

teillast: die nockenwelle drückt wieder auf den ölgefüllten zylinder, dessen steuerventil aber diesmal, je nach betriebszustand und anforderungsprofil, mehr oder weniger öffnet und somit werden die beiden einlassventile nicht gar so weit geöffnet, bzw später, bzw früher, etc etc, und somit wird die leistungsreduktion erzielt. diese steuerung kann für jeden zylinder einzeln und sogar hub für hub (!) erfolgen.

das bedeutet minus 10% beim co2 ausstos, plus 10% bei der leistung und plus 15% beim drehmoment.

fiat verspricht sich davon einen ähnlichen quantensprung in der motorentechnik wie damals, als sie common rail entwickelt haben.

gruss.

nachsatz: ab diesen sommer kommen auch die multijet2 motoren, wieder ein meilenstein, es ist bereits die dritte generation des common rail prinzips.

DDT, dry dual clutch transmission wird auch ab herbst kommen, so wie die anderen hersteller auch, wird es fiat ebenfalls von borg warner kaufen, allerdings die allerneueste version, eben ein trockenkupplungsgetriebe und kein nasses mehr.

italiaspeed von heute meldet, dass die vorserienproduktion des wundermotors im fiat fpt werk termoli begonnen hat und die markteinführung im september beginnt.

die 1,4 liter motoren werden zwischen 105 und 170 ps haben. begonnen wird mit dem alfa romeo mito.

irgendwo habe ich gelesen, dass die modelle, die mit multiair ausgestattet sind um 400 euro mehr kosten werden. das wären meiner meinung nach akzeptable mehrkosten für diese revolutuonäre technik.

gruss.

die 1,3 liter sde maschine (small diesel engine), die jetzt 90 ps hat, wird als erstes mit multijet2 ausgestattet, das führt zu 95ps und zur stiegerung des drehmoments von 200nm auf 230nm. markteinführung im herbst.

wie beim common rail wird es wohl so werden, dass fiat lizenzen vergeben wird.

gruss.

auf italiaspeed (www.italiaspeed.com) stehen die neuen ps zahlen für die multiairmotoren ab herbst für den mito:

95ps auf 105ps
120ps auf 135ps
155ps auf 170ps.

zu den neuen verbrauchswerten, die ebenfalls besser sein sollen, haben ich noch keine informationen. sie sollen bei minus 10%liegen, sobald ich infos habe, werde ich berichten.

gruss.

ah, noch was neues: le mans, gt2 klasse:

1. ferrari
2. ferrari
3. ferrari
4. ferrari
dann der rest.

@ grande peppi

ein stück weiter oben findest du einen beitrag von mir, wo ich über die multiairmotoren schreibe und auch einen link, mit einer animation zu der neuen technologie.

gruss.

ergänzung: eine klassische einlassnockenwelle im wortsinn gibt es bei multiair nicht mehr. die benötigte energie zum öffnen der einlassventile wird durch zusätzlche nocken auf der auslassnockenwelle bereitgestellt.