Grande-Punto.de

Es sind Garrett-Lader. Was aber bei SAAB u.a. entscheidend ist, ist die gesamte Konstruktion des Motors. Dabei handelt es sich um 2.0 und 2.3 Liter 16V 4 Zylinder mit 2 Ausgleichswellen und einer TRIONIC-Steuerung. Ich hab selbst 5 Turbos von SAAB gehabt: 9000 LPT, 9000 Aero, 9-5 LPT Sedan, 9-5 LPT Kombi und 9-3 Aero Cabrio. Alle 9-xer hatte ich von HIRSCH Performance tunen lassen. Nie Probleme gehabt. Leistung lag bei 270 PS. Viel mehr war bei den Fronttrieblern auch nicht möglich, obwohl es den 9-5 auch mit 300 PS gibt.

Empfehle für den 1.4T in jedem Fall eine Garantieerweiterung nach den 2 Jahren Werksgarantie.

Hm naja das ein Turbo irgendwann bei > 150 000km kaputt geht ist irgendwo klar.

Vor allem, wenn das Fahrzeug auch noch Gechipped wurde und (wahrscheinlich) sehr oft und lange getreten wurde.

Es ist halt einfach genauo ein Teil wie der Zahnriemen. Man muss es zwar extrem selten wechseln aber irgendwann muss es gemacht werden.

um zum hauptproblem zurückzukehren: chip macht mit dem motor was wofür er nicht gebaut wurde, und die horrorstories das chips die temperatur im motor und abgassystem stark erhöhen, dadurch kolben beschädigt werden, turboladerschaufeln durch erhöhte fliekräfte aufgrund höherer turbodrehzahl abfliegen und den motor"durchwandern", wodurch sie einigen schaden anrichten, die rußpartikelfilter verbrannten (wirklich aufgelösten!) werden, diese stories sollte jeder kennen der sein auto chipt!
und nach den beschrieben sachen hört es sich ja an!
darum: lieber größeren motor kaufen als kleinen zu chipen :arrow:am ende immer noch günstiger!
(oder im falle von 1.9er eben gar nicht chipen)