motor tuning bei 1.9 M-Jet

Italo-Style

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Dienstag, 21. April 2009, 09:57

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ja damit hab ich schon gerechnet...

aber ich meine nen größeren Turbolader verpflanzen... müsste ich doch locker noch 40 PS rausholen können oder!? also ich denk den 1,9er kriegt man locker noch auf 200 PS

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puntostyling

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22

Dienstag, 21. April 2009, 09:59

wo willst du denn die 40ps her holen?

dann kannst direkt ne neue bremsanlage, neue kupplung etc einbauen - weil die für die höheren belastungen nicht geschaffen sind!

Grüße,
puntostyling

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Italo-Style

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23

Dienstag, 21. April 2009, 10:00

ja das is dann ne andere baustelle...

kriegt man überhaupt nen größeren lader iwo her?! vom Fiat Coupé 20V oder so?!

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puntostyling

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24

Dienstag, 21. April 2009, 10:21

wir hatten hier MAL nen thread, wo da drüber gesprochen wurde..... da gabs ne seite wo man größere LLK, Turbo (z.b. Garrett) etc. bestellen konnte....

Grüße,
puntostyling

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dokkyde

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25

Dienstag, 21. April 2009, 12:51

Bevor man solche Threads startet sollte man sich im Klaren sein wie ein Turbomotor funktioniert. Wenn Tuning dann Chiptuning bis max. 20% Leistungszuwachs. Alles andere macht keinen Sinn und ist zu teuer.

Das Hauptproblem ist, es muss schneller gehen.

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Carsten84

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26

Dienstag, 21. April 2009, 14:41

Also:
Das man ne andere Bremsanlage einbauen sollte ist sowieso logisch, ebenso mit der verstärkten Kupplung!

Einen anderen (größeren) Lader zu verbauen und die Motorsteuerung dahingehend anzupassen ist natürlich ohne Probleme möglich und auch den Turbo zu erwerben ist kein Problem, da gibt es einige Distributaoren von Garret in Deutschland.
Allerdings ist das dann ein ATL mit fester Geometrie, der für die Maximaldrehzahl des Motors ausgelegt sein muss. Im Umkehrschluß bedeutet das allerdings, dass du in den niedrigen Drehzahlbereichen ordentlich Leistungseinbußen hast, weil da einfach noch nicht genügend Ladedruck aufgebaut wird. Ein ATL mit variabeler Geometrie kann das dagegen etwas kompensieren.
Also bleibt einem nur die Möglichkeit, sich 2 Turbolader einzubauen, wobei einer für die niedrigen Drehzahlen ausgelegt ist und der andere für die hohen.

Haltbar ist das auf alle Fälle, wenn man nicht versucht durch die enorme Erhöhung des Ladedrucks auf über 200PS zu kommen, aber 180-190PS halte ich absolut für realistisch und haltbar.

Bilder von meinem Grande gibts hier
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Puntonator

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27

Dienstag, 21. April 2009, 15:56

Also ich denke das das auf keinen Fall haltbar ist.

Denn der Motor ist mit 120 bzw. 130 PS konstruiert. Die Ingeneure werden sich daher bei der Wahl von Kurbelwellenlager, Pleullager, Kolben, Kolbenbolzen schon ihre gedanken gemacht haben das diese für 120 bzw 130 PS ausreichend haltbar sind! Die Lebensdauer des Motor der um 60 PS gesteigert wird ist meiner Meinung nach wesentlich verkürzt. Zudem müsste eventuell ein Ölkühler verbaut werden weil je nach Ladedruck(somit Temperaturen im Abgasturbolader) denke ich könnte es sonst Probleme geben das Öl im "gesunden" Temperaturbereich zu halten!

lg

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Ricky

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28

Dienstag, 21. April 2009, 16:02

Ich hab zwar einen T-Jet, aber ich red trotzdem MAL mit! :-D Ich habe mir einen Garrett GT 1446 einbauen lassen. Der Turbolader vom esseesse, natürlich in Verbindung mit LLK und Software, Ergebnis sind satte 160 PS. Über die Haltbarkeit kann ich noch nicht berichten, da ich erst 7000 KM gefahren bin. Aber ansonsten machts natürlich viel Spass :-)

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Carsten84

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29

Dienstag, 21. April 2009, 16:08

Zitat

Original von Puntonator
Also ich denke das das auf keinen Fall haltbar ist.

Denn der Motor ist mit 120 bzw. 130 PS konstruiert. Die Ingeneure werden sich daher bei der Wahl von Kurbelwellenlager, Pleullager, Kolben, Kolbenbolzen schon ihre gedanken gemacht haben das diese für 120 bzw 130 PS ausreichend haltbar sind! Die Lebensdauer des Motor der um 60 PS gesteigert wird ist meiner Meinung nach wesentlich verkürzt. Zudem müsste eventuell ein Ölkühler verbaut werden weil je nach Ladedruck(somit Temperaturen im Abgasturbolader) denke ich könnte es sonst Probleme geben das Öl im "gesunden" Temperaturbereich zu halten!

lg

naja, man müsste halt MAL schauen, welche Bauteile beim 1.9er Biturbo alle unterschiedlich sind! Zur Not baust du dir den halt als ATM ein

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Bimmerkiller

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Dienstag, 21. April 2009, 18:26

Hier gabs doch MAL einen der nen Umbau auf 220 PS gestartet hat... Hatte der nicht den Lader vom 2,4 M-Jet verbaut?!

Gruß, Lars

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Carsten84

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Dienstag, 21. April 2009, 18:49

Lars, das Thema hatte wir doch schon! Das war alles nur Schwindel. Außerdem wäre das in Verbindung mit ner WAES gewesen, also überhaupt nicht vergleichbar!

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Dienstag, 21. April 2009, 19:29

ich war MAL auf der page von racechip. die bieten da ne steigerung "racechip" mit 165ps und 342 nm an, also so in etwa wie novitec z.b

allerdings für geringe 129€

dann bieten die noch die steigerung "racechip pro" mit 170ps und 359nm für 229€

zugesendet wird denke ich wie bei novitec ein zusatzsteuergerät.

warum ist das jetzt im gegensatz zu den anderen tunern so billig?

1.9 Sport, TT-Tuning 175PS, Orange
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Mittwoch, 10. Juni 2009, 14:56

Gut das du diese Frage stellst! Denn das fragte ich mich auch immer !
Bitte um Antworten von Usern die dies Verbaut haben und Meinungen Gruss Timo

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Mittwoch, 10. Juni 2009, 15:32

Also ich war bei www.tt-chiptuning.de

und muss sagen bin absolut zufrieden damit, die programmieren individuell per OBD.

Ich wurde gefragt wieviel Leistung ich will, die meinten von 150 PS-165 PS frei wählbar, zudem kann man z.B sagen dass man im unteren Drehzahlbereich weniger Drehmoment will falls man bedenken hat dass es zu stark aufs Material geht.

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p.l.o.-style

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Mittwoch, 10. Juni 2009, 16:10

finde die Sache mit Raceship auch sehr interessant - zumal die offensichtlich den gleichen Chip für alle CommonRail-Diesel verwenden! also definitiv keine individuelle Abstimmung auf den jeweiligen Motor!
habe trotzdem schon unglaublich viel positive Meinungen dazu im Internet gefunden, aber wer weiß...der Preis jedenfalls macht heiß

hätte gerne die Meinung von einem Experten hier :lol:

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macmos

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Mittwoch, 10. Juni 2009, 17:12

Leistung

@130
war eigentlich schon MAL jemand nach dem Tuning auf einem Leistungsprüfstand ??
und was ist dabei rausgekommen ??
Am besten vorher und nachher

** Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr Hubraum **:razz:

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »macmos« (10. Juni 2009, 17:14)

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Kugelfang

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Mittwoch, 10. Juni 2009, 17:50

RE: Leistung

Das würde mich auch interessieren..schon aus dem anderen Thread heraus.. :-)

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nogAle

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Freitag, 12. Juni 2009, 23:18

Hallo Gents,
hat schon jemand probiert so ein "Elektro-Turbolader"
beim Diesel zw. 1000 und 2000 u/min dazu zu schalten?
Sieht verlockend aus nur, was für eine Batterie bräuchte man um es zu betreiben?

Gruss,
nogAle

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nogAle

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Samstag, 13. Juni 2009, 00:13

...
kurz zu dem RaceChip
Aus den Infos auf der Homepage würde ich sagen, dass der Zusatzkasten (wie einige andere Sets) das Raildrucksignal verändert.
Die Signalspannung zum Motorsteuergerät wird ab eine bestimmte Schwelle nach unten korrigiert, so dass das MSG "meint" weniger Druck im Rail zu haben und die Steuerung zum Druckregler erhöht.
Wenn das MSG dann "meint" 1600bar im Rail zu haben, stehen in Wirklichkeit (zB) 1800bar zur Verfügung, was bei gleichbleibende Ansteuerzeit der Injektoren zu Mehrmenge führt.
Selbstverständlich führt dies zu eine höhere Belastung (und zu eine höhere Ausfallwahrscheinlichkeit) der Hochdruckpumpe.
Die Injektoren werden zwar auch höher belastet (etwas mehr "aufgepumpt"), aber das dürfte sich bei durchschnittlichen Laufleistung kaum bemerkbar machen. Gleiches gilt für den Motor (das ist schon ein robustes Teil).
Da das Ding sich in der Tat (fast) Rückstandlos entfernen lässt, kann man im Fall eines Falles den Ausfall der Pumpe (Bosch) in die Schuhe schieben ... sofern man's nicht übertrieben hat, eine erhebliche Überlastung der Teile lässt sich schon nachweisen (und zB von schlecht schmierendem Kraftstoff unterscheiden). Die Leute Bei Bosch sind auch nicht von Gestern.

Viel Spass!
nogAle

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