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Original von GrandeBlue
Es sei denn, es gibt dieses Rückschlagventil in der Dieselleitung in Nähe der Hochdruckpumpe..... dann könnte es doch sein, dass vom Brennraum (etc.) Abgase (beim Stillstand) den Diesel zurückdrücken und in die Kraftstoffleitung bzw. HPumpe gelangen????
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Original von GrandeBlue
Ich hatte den Dieselfilter im Frühherbst gewechselt da ein Verschluß aus Kunststoff gebrochen auf dem DiFi war und Diesel aus diesem spritzte. Dieser Verschluß war wohl zur Befüllung oder einmaligen Entlüftung vor Inbetriebnahme gedacht und ist am neuen origi. DiFi nicht mehr vorhanden. (???) Muss er vorhanden sein oder ist er deshalb gebrochen?
Mein Grande Punto: 1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05 >>> ohne DPF mit Euro 4 --> SCHWARZES ROHR ABER WEIßE WESTE <<<
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Original von GrandeBlue
Wenn es so einfach wäre, könnte man den DiFi überbrücken und der Motor sollte ohne Probleme anspringen..... oder? Schon MAL ausprobiert?
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »multijet sport« (21. April 2009, 22:30)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »GrandeBlue« (27. Mai 2009, 17:06)
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Von Seite 2
Als ultimativen Test könntest du dein Auto über Nacht so abstellen, daß der Tank höher als der DiFi ist. Ich muß MAL schauen wo ich so ne schräge Fläche/Berg habe.
edit: Die Umkehrung sollte das Problem verschlechtern, daraus könnte man dann ableiten, wo die Undichtheit ist.
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Original von kuame
Im Bereich des DiFi kommt es zum Lufteintrag. Diesel läuft zurück in den Tank.
Die Leckage ist ziemlich klein und dichtet sich unter Druck anscheinend selbst (es gibt Anschlüsse die unter Druck abdichten aber unter Normalbedingungen eben nicht ganz so dicht sind). Ich habe leider die Anschlüsse noch nicht selbst abgebaut und nachgesehen wie diese beschaffen sind. Weil Lufteintrag am höchsten Punkt des Kraftstoffsystems erfolgt, ist auch kein Dieselaustritt feststellbar.
Da vor dem eigentlichen Starten des Motors (Anlasserdrehen) die HD Pumpe nicht läuft und nur die Tankpumpe arbeitet und beim warten auf diese bzw. beim zweiten Schlüsseldrehen kein Kaltstartproblem auftritt, ist die Niederdruckstrecke als Ursache am wahrscheinlichsten.
Desweiteren stützt diese Theorie, daß keine Leistungsprobleme auftreten und auch viele Dieselfahrer ohne ein Problem ihr Fahrzeug starten können.
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »kuame« (28. Mai 2009, 10:35)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Puntoracer« (28. Mai 2009, 11:00)
Mein Auto: Mini Countryman Cooper D :) :) :)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »GrandeBlue« (28. Mai 2009, 15:29)
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Original von GrandeBlue
Neuer Tip: Luft vor der Kammer der Hochdruckpumpe (diese sollte eine Vorkammer oder Ausgleichsbehälter haben, damit sie nicht zu stark ansaugen muss bzw.aus dem vollem schöpft). :-)
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Original von GrandeBlue
Übrigens, wenn man Äpfel mit Birnen vergleicht und FIAT mit VW, wo ist da die Fuzi-Logik? Bei meinem VW ist der Blinker defekt also beim FIAT auch??
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kuame« (28. Mai 2009, 17:06)
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