Grande-Punto.de

Hallo,

habe selbes Problem wir ihr und mir alles durchgelesen. Nach Kraftstofffilterwechsel und V-Power Diesel tanken fahre ich nun schon ein halbes Jahr mit dieser "Anspringschäche".
Im Winter spitzte sich die Lage zu und ich habe die Vorglühkerzen gewechselt, da der BC meinte "Vorglühkerzen überprüfen lassen!".Wechseln war mir sicherer.....
Erfolg nur 50 % besseres Anspringverhalten. BC meckert bis heute immer noch "Vorglühkerzen überprüfen lassen!"
Überprüfung kostet laut Fiat 50 Euro und Erfolg ist nicht sicher. Daher warte ich noch auf ein Zeichen.....?! oder Hinweis woran es liegen kann!
Es gibt auch gute Tage.... dann springt der Wagen an ohne zu meckern....und ohne BC-Meldung! Warum bloß???
Im warmen Zustand spring der Motor sofort an.
Habt ihr schon den Fehler entdeckt? Tippe vorerst noch auf Softwarefehler, Auslöser V-Power Diesel????

VG

Hallo und einen wunderschönen Tag!

Ein Sensor könnte es auch sein, seit neustem springt der Kühlermotor im Stand an! nach kurzer Fahrt und ab 12 Grad Aussentemperatur..... ich glaube fast ein Thermosensor (bloß welcher) ist defekt und gibt zu schnell Signal an Lüfter, dadurch meint wohl auch die Vorglühanlage, dass dauerhaft Sommer ist und glüht nicht richtig vor, wodurch dann wiederum durch Kaltzündung der Fehler mit den Vorglühkerzen angezeigt wird. (Logisch?) Ab und zu tritt keine Fehlermeldung auf....(vielleicht funktioniert der "Sensor" dann kurzzeitig wieder?).

Vielleicht habt ihr das selbe Problem, aber andere Fehlermeldungen? So häufig wie hier ein schlechtes Anspringverhalten gepostet wird, sollte es doch fast ein Serienfehler sein (bei dem vielleicht fehlerhalte Sensor oder Etc. verbaut wurden)?
Oder die Förderpumpe könnte natürlich defekt sein? (Wird im geschlossenen System der Druck Diesel nicht genügend aufgebaut, fehlt dieser aufgebaute Druck vielleicht bei der Einspritzung während des Zündvorgangs?) Oder der Zeitpunkt/Menge der Einspritzung ist verstellt?...

VG

Hallo,

BC zeigt nicht immer den Fehler an der wirklich existiert..... sondern gibt nur "Fehler" weiter ("können auch Folgefehler sein", laut BOSCH Service), sonst wäre BC auch allwissend. Betreff BC und BOSCH, die meinten wörtlich:"Wir können ihren BC auslesen (Fehlerspeicher) und vielleicht (!) feststellen, ob ein Fehler irgendwo (wo?!) existiert, aber es kann auch sein (wahrscheinlich!), dass wir trotz Auslesen nichts feststellen können und wir weitersuchen müssen (müssen, wo wie?). Kostet dann pauschal um 50 Euro fürs Auslesen." Gelobt sei die Elektronik! Das kann ich auch! Wer möchte von mir eine Ferndiagnose für 50 Euro?! :-)

Ich würde die Förderpumpe nicht zu 100% ausschliessen, da doch beim Start erst ein Druck im System aufgebaut wird, welcher auch unter Last (beim der Fahrt) nicht so hoch sein muss, da ein ständiger Fluss des Diesels besteht. (Z.B. Mini-Riss in der Membran?)

Tippe aber mehr auf einen Sensor oder Relay. Kann man Aussentemp. und Kühlmitteltemp. auslesen? Wenn ja, wohin gehen die Information... zur Steuerung? An ein Relay? (oder) Defektes Relay oder defekte Steuerung?

Bezüglich Leck in der Leitung und Filter:
Finde ich unwahrscheinlich, aus 3 Gründen:
1. wenn es die Luft im Filter gibt, müsste diese auch irgendwann in den Motor gepumpt werden....(stottern?)…, weil einfach der Förderdruck der Pumpe zu hoch ist. Wo sonst sollte die Luft verbleiben….(in den Tank geht nicht, da wie schon angesprochen höchster Punkt der Filter ist und es keinen Rücklauf geben darf/sonst gebe es auch ein Leck).
2. Wo Luft rein kann, sollte auch immer Flüssigkeit austreten können (beim Fördern), weil ein Überdruck in der Leitung besteht.
3. Nach dem Filter gibt es noch eine Leitung (zum Motor), die Diesel enthält...., wieso sollte diese beim Startvorgang leergelaufen sein? (da tiefer und wohin?) Es werden doch keine Liter-Mengen beim Starten eingespritzt. (oder doch?) ;-)

Je leerer der Tank umso geringer der Druck in der unteren Karftstoffleitung, aber die 30 - 40 cm Tankhöhe machen einen minimalen Druck von höchstens 0,03 -0,04 bar mehr oder weniger aus...... (eine Kleinigkeit).

Anschlüsse an DiFi sind drehbar....(macht doch nichts), an Hochdruckkupplungen in anderen Bereichen sind die Anschlüsse auch drehbar und nichts tritt ein oder aus (gelobt sei der Herr).

DPF: So war es ja auch gemeint: Wer möchte schon Micropartikel durch den DPF in der Lunge und Blutkreislauf? Zudem Mehrkosten? Dafür haben wir unsere Politiker, keine Ahnung von Medizin und Motoren, aber Hauptsache wir habe etwas gegen den Smog und die armen Kinder an der Bushaltestelle getan. Und ausländische LKWs können uns im Stau die Klimaanlage vollblasen ;-) Lecker! Wozu gibt es eigentlich diese Umweltzonen und eine Kfz-Steuer? Ach ja für 5 Euro mehr in der Haushaltskasse! Und wozu die höhere Kfz-Steuer beim Diesel (der Gerechtigkeit wegen? Welche Gerechtigkeit?)? ;-) :-)

VG

Mmmh, verfluchte Sache.

Ok, kein Hochdruck am DiFi, aber es spitzt ganz schön viel Diesel aus dem DiFi, wenn der Schlauch von Motorseite abmontiert ist ;-) Also sehe ich bei der Abdichtung keine Probleme, die Anschlüsse müssen dicht sein.
Glaube auch nicht, dass der Diesel nach dem Abstellen wieder so stark zurückläuft, dass es einen "Unterdruck" gibt und Luft mit angesaugt wird, nicht über die Anschlüsse und schon garnicht bis zur Förderpumpe (das sind ca. 2 m Schlauch).

Es sei denn, es gibt dieses Rückschlagventil in der Dieselleitung in Nähe der Hochdruckpumpe..... dann könnte es doch sein, dass vom Brennraum (etc.) Abgase (beim Stillstand) den Diesel zurückdrücken und in die Kraftstoffleitung bzw. HPumpe gelangen????

Wobei es zu einer anderen Frage kommt....... wenn eine Endlüftung irgendwo vorhanden ist (wäre)...(z.B. zum Schutz des Motors vor Luft in den Schläuchen).... könnte diese nicht mehr richtig schließen und Luft rein statt raus lassen??? Wo könnte diese Endlüftung sein?

Ich hatte den Dieselfilter im Frühherbst gewechselt da ein Verschluß aus Kunststoff gebrochen auf dem DiFi war und Diesel aus diesem spritzte. Dieser Verschluß war wohl zur Befüllung oder einmaligen Entlüftung vor Inbetriebnahme gedacht und ist am neuen origi. DiFi nicht mehr vorhanden. (???) Muss er vorhanden sein oder ist er deshalb gebrochen?

VG ;-) ;-)