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Hi!

Ich hatte das Problem bis vor kurzem auch. Nach etlichen Werkstattbesuchen wurde der Fehler gefunden. Bei meinem Wagen wurden die Einspritzdüsen ausgetauscht. Lass diese MAL kontrollieren und ggf. austauschen!

Defekte Einspritzdüsen als Grund sind aber erstmal nicht wirklich schlüssig bei oben beschriebener Prozedur mit zweimaligen Vorfördern der Kraftstoffpumpe ohne Startprobleme. Der Dieselverbrauch deutet wohl wieder darauf hin.
Vorglühanlage scheidet bei den momentanen Temperaturen eigentlich aus.
Luftfilter ist und Ansaugwege sind neu/frei?

Meßfahrt und Auslesen der Daten der einzelnen Düsen dürfte Klarheit schaffen.

Ansonsten MAL hier suchen - ist zwar VAG aber dafür grundsätzlich sehr kompetent.

Könnte auch die Kraftstoffpumpe hinten im Tank sein. Zieht vielleicht Luft und gibt nicht genügend Kraftstoff nach vorne. Vielleicht MAL Schlauch vor dem Filter abmachen und prüfen (am besten zu zweit), ob genügend Diesel vorne ankommt.

Du schreibst, der Schlauch am Kraftstofffilter hätte viel Spiel? Da darf kein Spiel sein. Ist der Kraftstofffilter orginal oder aus dem Zubehör. Teilweise gibt´s da ziemlich mieses Materal.

Für den Motorstart spielt der Turbolader/LD keine Rolle.
Leistungsverlust unterhalb von 2000rpm deuten auch auf ein generelles Problem ohne die Beteiligung des ATL hin.
Somit könnte man die Ladedruckstrecke/ATL ausschliessen.

Hast du einen DPF verbaut? Ist dieser eventuell dicht?
Irgendwelches Tuning-Zeugs verbaut?
Bezüglich deines Leistungsverlustes unterhalb von 2000rpm:
Leistungsverlust bei kaltem/warmen Motor gleich bzw. wie äußert sich dieser (Ruckeln, starke Rauchentwicklung (Rauchfarbe) - Freund könnte MAL hinterherfahren o.ä.)?
Ist der weisse Rauch beim Anlassen stark/viel?
Wurde eine Meßfahrt gemacht in einer der vielen Werkstätten?
Ladedruck o.k.? (durch Meßfahrt bzw. Anzeige festgestellt)
Raildruck o.k.?
Anlasser dreht flott durch? Batterie ist fit? hier lesen

bei Zylinderkopfdichtung defekt --> Luft im Kühlkreislauf / Kühlwasserverlust ?
Haben die Werkstätten die Kompression der Zylinder geprüft?
Kompressionstest für Laien (unten) und anderes

Diagnose

Wenn das Problem erst seit dem Dieselfilterwechsel auftritt, würde ich auch diese Spur weiter verfolgen. DiFi einfach MAL überbrücken für einen Test.


für die Gewährleistungs-/garantiegeschichten gibts hier auch Experten und die SuFu

Sorry für zweimal hintereinander ...

Was mir noch einfällt, der Unterdruck im Tank sollte (wenn überhaupt vorhanden) nach längerer Standzeit abgebaut sein. Das hätte zur Folge, daß beim Start ein defekte Tankbelüftung noch keine Rolle spielen sollte, weil sich so schnell kein Unterdruck aufbauen könnte. Welcher seinerseits dann die Kraftstoffzufuhr verhindert.
Verstopfte Tankbelüftungen sollten sich wohl eher bei Volllast oder nach längerer Fahrt bemerkbar machen.

Der Kausallogik (keine Folge ohne Ursache / Nihil sine causa) folgend würde ich sagen:
Bei der Inspektion (wars die 30k oder 60k Inspek?) hat die Werke Mist gemacht, wenn er vorher lief und jetzt nicht mehr.
Wurde der Steuerriemen getauscht? ---> verstellte Zündzeitpunkte o.ä.

Ist das Fahrverhalten unterhalb 2000/min kalt und warm gleich schlecht?

Wurde die Vorglühanlage durchgecheckt?

Welche Farbe hat der Rauch beim Starten? Weiss, bläulich oder schwarz?
Du hast MAL was von weissem Rauch geschrieben, würde beim Diesel auf eine zu kalte Verbrennung deuten, sprich evtl Vorglühanlage??

Betr der schlechten Leistung, wurde das AGR MAL geprüft? Wenn es nicht mehr korrekt schliesst hast du unterhalb 2000/min keine Power und überhalb wirds besser, jedoch nicht optimal....

1. Nein, hab keinen DPF
2. Motor ist im Originalzustand
6. Raildruck und Druck der Kraftstoffpumpe passen
7. Anlasser dreht durch, Batterie wurde frisch geladen
8. Zylinderkopfdichtung eher unwahrscheinlich...war nur ne Vermutung wegen dem weißen Rauch - kein Ölverbrauch (seit 1000 km), kein Wasserverbrauch, kein Öl im Kühlwasser
11.War die 30k Inspektion... Dieselfilter halt ich für unwahrscheinlich...hat ja nichts mit der Tankentlüftung zu tun, weil wenn ich den Tank zum Anlassen aufmache und den Druck (sicher war Unterdruck gemeint - durch fühlen kannst du nachvollziehen, ob die Luft rein oder raus geht) ablass dann springt er ja besser an (zwar nicht perfekt aber im Vergleich zu vorher sind es Welten...)
Zahnriemen wurde nicht getauscht. Hat noch Zeit - schaut aus wie neu des Ding.


DPF scheidet aus
Zahnriemen scheidet aus
Anlasser/Batterie scheidet auch aus

ESP anscheinend i.O. (Meßfahrt wäre auch hier sicher nicht schlecht - ich würde es nicht ganz ausschließen aber auf hinteren Rang schieben)


3.Starke Rauchentwicklung nur beim Anlassen, danach nichts ABER: fährt sich unterhalb 2000 rpm wie ein Trabbi UND der Turbo heult seit kurzem extrem...irgendeiner hatte hier schon MAL ein Soundfile reingestellt...finds grad nicht, aber so hört sich mein Turbo mittlerweile an

schwarzer Rauch - zuviel Diesel und oder zu wenig Luft
weißer Rauch - Öl wird verbrannt
4.Messfahrt:weiß ich nicht
5.Ladedruck:dito

ohne Meßfahrt ist der korrekte Ladedruck nicht feststellbar ... also nicht sicher ob ok

9.Kompressionstest:Keine Ahnung...hoff MAL schon.Die Injektoren haben sie ja ausgebaut...
auf dieser Seite ganz unten ist ein Kompressionstest beschrieben bzw. eine Testmethode welche auf die Verdichtung der Zylinder schließen läßt


10.Der Unterdruck baut sich nicht ab. je länger er steht desto schlechter springt er an.Sogar wenn ich ihn eine Woche nicht gefahren hab und mach dann den Tank auf, hör ichs zischen.Längere Fahrten mach ich nicht... hab Angst dass mir bald alles um die Ohren fliegt.

Luft rein oder raus?


Möglichkeiten:
Turbolader (Wellendichtung defekt ---> Öl im Lader - damit im Motor -> Folge Weißrauch oder VTG klemmt ---> Lader erreicht seine Drehzahl nicht - Leistungsverlust und Pfeifen, Laderpfeifen ist nur in den unteren Drehzahlregionen hörbar - bei höheren Drehzahlen kann das menschliche Ohr die Töne nicht wahrnehmen)

Tankbelüftung

Kraftstoffzufuhr - Dieselfilter zieht Luft, ESP bringt Druck nicht in Folge dessen

Vielleicht sind auch zwei Defekte vorhanden?
Denn eigentlich sollte der Turbo für das Startverhalten keine Rolle spielen.
Im übrigen würde ich bei Öl im Ansaugtrakt/Motor nicht weiterfahren - ATL kann infolge eines Motorüberdrehens in Jenseits befördert werden.

Eine Ladedruckanzeige würde Diagnose erleichtern. :-(

hier noch Lektüre für dich:
klemmende VTG
Diagnose mit Adapter - ist zwar für VAG Fahrzeuge aber das Prinzip kann man übernehmen

LMM, LD Sensor etc. waren ja o.k. wie du geschrieben hast?

Habt ihr MAL den DiFi überbrückt? Zum Test natürlich. Man kann auch kurzfristig MAL einen normalen Schlauchfilter in den Schlauch hängen.

Ich warte einfach bis die Tankpumpe vorgefördert hat.

Siehe "Motor springt schlecht an wenn er kalt ist" - etwas weiter unten.