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Motor spring sehr schlecht an 1.3 Mjet

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Hydro

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Montag, 28. November 2011, 21:44

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Jeder Motor reagiert da auch anders, bei unter 10 Grad muß ich schon ganz schön Orgeln bis der anspringt. Wenn ich Vorglühe springt meiner deutlich besser an.
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DerTobi

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Dienstag, 29. November 2011, 16:44

Diesel sollte man immer vorglühen !

Trüffel

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Samstag, 10. Dezember 2011, 08:12

Guten morgen...ich melde mich MAL wieder und zwar habe ich vor ca 2 wochen die Glühkerzen gewechselt..was ich mir echt schwerer vorgestellt habe. Die Glühkerzen gingen super raus selbst nach 146tkm. Der ein und ausbau war in 20min erledigt aber geholfen hat es nicht wirklich was evtl. minimal vllt. auch nur einbildung :D

hab dann jetzt MAL übernacht die Batterie geladen 2x hintereinander...

Trotzdem nix gebracht :( Die Spannung fällt immer beim Starten ab auf ca 10,5 - 9,8...

Ich bin echt ratlos was ich noch machen kann und das komisch dabei ist das es nur auftritt wenn es aklt ist draußen...

folgende Dinge sind mit noch eingefallen:

-Sprit zuvor funktioniert nicht richtig evtl Luftbasen ( Wie kontrollieren ich das ? )

-Einspritzdüsen defekt ( tanke seit ca 10tkm nur noch ultimate Diesel) ?

-Getriebeöl oder Motoröl zu dickflüssig ( Motoröl= Cstrol edge turbo diesel 5w-40)
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TixX

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Samstag, 10. Dezember 2011, 09:03

Was auch sein könnte es könnte am anlasser liegen, war bei mir auch wo ich einen neuen anlasser drin hatte der stärker is als der alte is meiner auch nicht mehr so gestartet wie davor...

wenn der anlasser zu viel zieht dann klappt die batterie zusammen ( beim startvorgang ) wie viel hat der neue anlasser mehr ? bei mir war der alte bei 0,8 auf 1,0 ..
im winter bzw bei kalten temp. is dann merkt man das schon :S

wenn du ein ladegerät zu hause hast häng das ma dran und dann starte das auto MAL ( wenn man das darf ) ich hab das ma auf der arbeit bei meinem probier ( bei der alten Batterie ) und er startete wunderbar sollte es daran liegen musst du dir einfach eine etwas stärkere batt kaufen dann klappt es wieder

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Hydro

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Samstag, 10. Dezember 2011, 16:34

Zitat

Original von Trüffel
hab dann jetzt MAL übernacht die Batterie geladen 2x hintereinander...

Trotzdem nix gebracht :( Die Spannung fällt immer beim Starten ab auf ca 10,5 - 9,8...

Ich bin echt ratlos was ich noch machen kann und das komisch dabei ist das es nur auftritt wenn es aklt ist draußen...


Am Öl sollte es nicht liegen, gerade wenn es kalt ist, muß die Batterie hart ran.
Kalte Batterie, Vorglühen, kaltes Öl usw., wenn bei dir die Spannung so abfällt beim starten und der Motor sich dann anhört als wenn er sich Quälen muß beim Starten ist deine Batt platt. Zumindest eine Zelle ist fertig, das kann auch bei neuen Batterien der Fall sein.
Oder du hast beim Starten irgendwo einen kurzen der dir den Saft klaut, aber da müßte
dann auch ne Sicherung fliegen.
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Samstag, 10. Dezember 2011, 17:22

Zitat

Original von DerTobi
Diesel sollte man immer vorglühen !


Genau!

Ich empfehle auch eine Ampere Stärkere Batterie dazu, das schadet nicht.
;-) Gruß an Euch alle... ;-)

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Samstag, 10. Dezember 2011, 19:41

Wenn baulich eine stärkere Batterie paßt, kann man sicher eine einbauen, nur zu groß darf die auch nicht sein, sonst jammert irgendwann die LiMa.
Eine Batterie die beim Startvorgang bis auf 9 Volt irgendwas fällt hat mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit einen Zellenschluß oder einen anderen Defekt.
Eine von der größe gleiche Batterie sollte es auch tun, interessant ist hier der maximale
Kaltstartstrom, je höher der ist desdo besser wenn's kalt ist.
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Samstag, 10. Dezember 2011, 20:43

Zitat

Original von Hydro
nur zu groß darf die auch nicht sein, sonst jammert irgendwann die LiMa.

Warum sollte die LiMa jammern? Was interessiert es den Wasserhahn, wie groß die Gießkanne ist, die darunter steht?
Ich hoffe, mein Beitrag entspricht dem Forenregelwerk:whistling:

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Hydro

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Sonntag, 11. Dezember 2011, 00:42

Je nach Entleerung der Batterie und Dauer der Fahrstrecken besteht die Möglichkeit das die Batterie nie ganz geladen wird, das verkürzt auf Dauer die Lebenszeit der Batterie und die LiMa steht immer im Laderegler unter Last. Dies kostet Kraftstoff und das Rumfahren von schweren Batterien kostet ebenfalls Kraftstoff.
Soweit mein Wissen/Meinung dazu.
Dem Wasserhahn ist es egal, nur der Gärtner hätte die Gießkanne auch MAL gerne voll, sonst rennt er immer mit einer leeren Gießkanne durch den Garten 8-).
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Sonntag, 11. Dezember 2011, 01:27

MAL eben zur größeren Batterie. klar passen die, doch wenn der GENERATOR (so heißt das, es wird ja schließlich kein licht produziert:D) nur sagen wir einfach MAL 60ah schafft kriegste ne 90ah batterie nie voll;)

Hab nur die letzten Beiträge gelesen, also steinigt mich ruhig falls das schon geschrieben wurde ;D
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Sonntag, 11. Dezember 2011, 02:05

@Hydo: die Möglichkeit, daß die Batterie nie vollgeladen wird, besteht immer, auch bei der Originalbatterie (z.B. Kurzstreckenfahrzeuge). Daß "die LiMa dann immer im Laderegler unter Last steht", macht der gar nichts aus. Mechanisch wird sie vom Motor angetrieben. Also ist die mechanische Belastung immer gleich, egal wieviel Strom sie gerade liefern muß. Elektrisch ist sie so ausgelegt, dass sie das aushält. Das sind Spulen aus Kupfer, durch die fließt Strom. Der Querschnitt des Kupferdrahtes ist auf den Strom ausgelegt, den die Lichtmaschine liefern kann. Eine Batterie mit größerer Kapazität belastet die Lichtmaschine nicht mit größerem Strom. Sie wird also nicht jammern.
Den höheren Kraftstoffverbrauch kann ich auch nicht nachvollziehen, da die Lichtmaschine durch die größere Batterie nicht mehr Strom liefern muss (dauert halt nur nach dem Einbauen etwas länger, bis die MAL voll ist; in dieser Zeit hast Du Recht). Die Lichtmaschine muss die Energie liefern, die von den Verbrauchern entnommen wird. Die Batterie dient ja nur als Puffer, falls die Leistung der LiMa MAL nicht ausreicht (Licht, Klima, heizbare Heckscheibe, 2000 W im Kofferraum :roll:, möglichst alles zusammen) und natürlich zum Anlassen des Motors.
Der Kraftstoffverbrauch hängt nur von den Verbrauchern ab, nicht von der größe der Batterie. Der Wasserverbrauch des Gärtners hängt auch nur vom Durst der Blumen ab, nicht von der Größe der Gießkanne.
Gewicht: hm, höheres Gewicht hat natürlich auch einen höheren Kraftstoffverbrauch zur Folge. Aber MAL ehrlich: um wieviel kg geht es jetzt? Es war bestimmt nicht die Rede davon, den Kofferraum mit Batterien aufzufüllen, oder?

@ delli: jetzt verwechselst Du aber was: eine Lichtmaschine liefert Strom (A), eine Batterie hat eine bestimmte Kapazität (Ah). Um nochmal auf meinen Vergleich mit dem Wasserhahn und der Gießkanne zurückzukommen: auch ein nur tropfender Wasserhahn kann eine Gießkanne zum überlaufen bringen, egal ob es eine 10 l oder 20 l-Gießkanne ist. Genauso kann eine Lichtmaschine, die 60 A liefern kann, eine 90 Ah-Batterie vollkommen aufladen.
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Sonntag, 11. Dezember 2011, 02:19

Tut mir leid das mir da ein "h" zuviel in den text geflogen ist, war keine absicht.
Die zu große Batterie bringt nur nachteile mit sich, ich habs schließlich MAL inner Schule gelernt, mich danach aber nichtmehr sonderlich damit beschäftigt da in ein auto die Batterie reinkommt die auch reingehört.In den seltensten fällen wird dir die große Batterie was bringen, vielleicht bekommst du das auto falls die Batterie voll ist ein oder zweimal besser an da du einfach mehr orgeln kannst und so doch danach wirst du die Batterie wahrscheinlich eh nicht wieder soweit geladen bekommen da es viel zu lange dauert und bei nicht entsprechender Fahrstrecke wirds eh nichts, es macht also wirklich sinn das eine Batterie die größe hat die drin ist, mehr wird einfach nicht benötigt.
Ausserdem kostet eine größere Batterie auch ne menge mehr, da sollte man lieber nach dem Grund suchen warum das auto wirklich schlecht anspringt.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »delli« (11. Dezember 2011, 02:20)

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Sonntag, 11. Dezember 2011, 02:31

Wegen Sinn oder Unsinn einer größeren Batterie: da hast Du meine 100%ige Zustimmung. Ich hab auch nur die Originalgröße drin und ersetze sie wieder gegen die gleiche wenn's soweit ist. Wollte nur verdeutlichen, dass eine Batterie mit größerer Kapazität kein Problem für die Lichtmaschine darstellt.
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Sonntag, 11. Dezember 2011, 02:38

Ok, dann sind wir uns ja einig, das sie irgendwann voll wird hab ich auch garnicht angezweifelt, blos ist der ladestrom halt einfach etwas klein und das wäre sehr zeitaufwendig.:D
alles gar nicht so einfach um die Uhrzeit ;)
Aber kurzum sollte viellicht einfach MAL ein Batterie Tester an die Batterie gehängt werden,wenn diese iO ist (ich weiß den Testern sollte man wirklich nicht immer trauen) sollte die Fehlersuche weiter gehen.
Teile tauschen bringt ja auch nix. Vielleicht einfach MAL Fehler auslesen, bei der Marke wo ich gelernt habe hatte man zB immer den Fehlercode "Bordspannung zu niedrig bei Startphase" weiß ja nicht ob das bei Fiat auch der fall ist. Es gibt einfach die Merkwürdigsten hintergründe warum ein auto wenns kalt oder warm ist schlecht anspringt. Es könnte ja sogar der KW-Sensor sein, alles schon gehabt..
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Sonntag, 11. Dezember 2011, 03:08

Zitat

Original von delli
Ok, dann sind wir uns ja einig, das sie irgendwann voll wird hab ich auch garnicht angezweifelt, blos ist der ladestrom halt einfach etwas klein und das wäre sehr zeitaufwendig.:D

So isses (fast) richtig. Allerdings: wenn die Batterie MAL voll ist, macht es keinen Unterschied mehr. Die LiMa muss nur die Energiemenge auffüllen, die aus der Batterie entnommen wurde (wenn Du aus einer vollen Gießkanne 5 l entnimmst, musst Du wieder 5 l reinfüllen damit sie voll ist; egal wie groß die Gießkanne ist).


@Trüffel

Zitat

Original von Trüffel
Die Spannung fällt immer beim Starten ab auf ca 10,5 - 9,8...


Da fallen mir zwei Dinge ein: wo genau misst Du die Spannung: direkt an den Batteriepolen oder Plus gegen Blech?
Wenn Du Plus gegen Blech misst, probier's MAL Pluspol gegen Minuspol direkt an der Batterie. Wenn dann die Spannung nicht so weit absinkt, könnte das auf einen erhöhten Widerstand z.B. im Massekabel deuten. Dann prüf MAL die Stelle, an der das Massekabel ans Blech geschraubt ist. Eventuell ist da der Kontaktübergang etwas korrodiert. Das kannst Du dann auch messen, wenn Du während dem Anlassen die Spannung zwischen Minuspol der Batterie und Blech misst (je kleiner, desto besser).
Oder aber die Pole an der Batterie sind nicht fest (Pluspol und Minuspol). Wenn's da zu hohe Übergangswiderstände gibt, fällt bei dem großen Strom, den der Anlasser zieht, auch eine entsprechend hohe Spannung ab.
Oder eben wie schon von Hydro erwähnt hat die Batterie einen weg.

Hast Du ein zweites Auto zur Verfügung (Kumpel, Nachbar, Vater, Freundin,...)?
Wenn ja, probiers MAL mit Starthilfe. Wenn's damit besser geht ist schon MAL sicher, daß es an der Stromversorgung in Deinem GP liegt. Dann kann man die Suche schon MAL eingrenzen.
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Sonntag, 11. Dezember 2011, 03:18

Weiß ich doch, ich meinte ja wenn man MAL ellenlang starten musste und die große batterie auch schon am ende ihrer kräfte ist, dann wirds ein langer weg diese ohne seperates laden wieder komplett voll zu kriegen.
hab mich doof ausgedrückt, hast ja recht :D
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Sonntag, 11. Dezember 2011, 18:54

Also Massebandänder wurden extra noch welche dazu verlegt da der meister meinte das es bei den kleinen immer zu solchen problemen kommt. Auf der Rechnung vom Anlasser steht eig. nur das er für Opel, Fiat, Lancia usw gedacht ist... also ob er jetzt stärker ist weiß ich nicht ich dachte nur der meister hat mir da was gesagt ??

Ich versuchs MAL mit dem Anlassen + Ladegerät...

schon komisch das die Batterie nach nichtmal einem jahr schlapp machen :( und das wo ich jeden tag 70km AB. mind. fahre.

Welche Batterie sollte ich denn nehmen denn ich glaub ich hab jetzt schon eine stärker drinn ??

Die erste batterie war von Vatra = 50A und 360Ah dies wurden dann jetzt gegen die aktuelle

Berga Basic Block / Spannung: 12 V / Kapazität: 60 Ah / Kälteprüfstrom: 540 A / Länge: 242 mm / Breite: 175 mm / Höhe: 190 mm getauscht!!!

soll ich da jetzt trotzdem falls es die Batterie ist eine noch stärker nehmen ???
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Sonntag, 11. Dezember 2011, 20:19

Zitat

Original von Trüffel
soll ich da jetzt trotzdem falls es die Batterie ist eine noch stärker nehmen ???

Wenn ich das richtig sehe, hast Du die originale vom 1,3 MJ gegen die vom 1,9 MJ getauscht.
Da noch einen draufzulegen bringt gar nichts, außer daß Du länger "orgeln" kannst. Das löst das Problem aber nicht.
Falls die Batterie wirklich hinüber sein sollte (1 Jahr ist nicht normal, leider aber auch nicht ausgeschlossen), würde ich mir entweder wieder die originale (50 Ah, 360 A), oder die Größe die Du jetzt drin hast holen (Kostenfrage).
Wie gut bist denn mit Deiner Werkstatt bekannt? Vielleicht haben die eine gebrauchte rumstehen, die sie Dir MAL für ein paar Tage probehalber reinbauen.
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Montag, 12. Dezember 2011, 14:19

Wenn die Batterie ist, dann hörst du es ja am Anlasser wenn der sich schwerer tut.
Aber lass MAL die Einspritzdüsen checken, meiner tat sich vor dem Schaden (Verkoken) letzten Winter auch schwerer und man musste länger orgeln (inkl 2x Vorglühen) bis er mit ner kleinen Wolke gestartet ist.

Bei mir waren bei 155tkm, 2 der 4 Einspritzdüsen defekt. Nun schnurrt er wieder schön wie er soll.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Demi« (12. Dezember 2011, 14:19)

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