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Und?

Nabend,
also ich bin jetzt MAL ein paar Tage nach Tausch des Kupplungsgebers herumgefahren, und konnte seitdem bis jetzt kein
Kupplungsrutschen mehr bei meinem GP feststellen. Konnte mir auch nicht vorstellen, dass die Kupplung nach 38.000 Km
(mit original Motorleistung) schon fertig sein sollte. Weder ich, noch mein Händler wären je darauf gekommen, dass es am
Kupplungsgeber liegt! Den hilfreichen Tip bezüglich des Kupplungsgebers habe ich von DOMINO, bei dem ich mich hiermit
nochmals sehr bedanke! Ich werd´s aber trotzdem weiter beobachten.

@ whitiii:
Lass MAL auf Garantie (sofern du noch hast) wie ich deinen Kupplunsgeber wechseln, vllt. ist damit dein Problem auch gelöst.

Gruß Stepahn

Würde ja gern den Kupplungsgeber tauschen, aber was erzähl ich meiner Werkstatt - Hee Leute ich hab mein Auto gechippt und jetzt brauch ich einen neuen Kupplungsgeber! -??
Kann ich wohl schlecht bringen, die zeigen mir ja den Vogel!

Du musst den Kupplungsgeber ja nicht gerade in einer Fiat-Vertragswerkstatt wechseln
lassen. Für meinen Alfa 146 habe ich für den Tausch des Kupplungsgebers bei meinem
Mechaniker in einer Freien Werkstatt glaub entweder 60 € oder 80 € bezahlt. Irgendwas
so um den Dreh.

Edit:

Mir fällt gerade ein: Es hieß sich der Geberzylinder der Kupplung. Ich weiß jetzt nicht
genau, ob es das gleiche ist (ich geh MAL davon aus) da ich kein KfZ-Mechaniker bin.

Eigentlich gibt der Geberzylinder die Kraft des Kupplungspedals an den Nehmerzylinder weiter ;-)

Geber- und Nehmerzylinder

Die hydraulische Betätigung besteht aus dem Geberzylinder mit Vorratsbehälter für das Druckmedium, der Hydraulikleitung und dem Nehmerzylinder.

Der Geberzylinder wird vom Kupplungspedal betätigt. Das Druckmedium wird durch die Druckleitung zum außerhalb der Kupplungsglocke montierten Nehmerzylinder geführt.

Der Nehmerzylinder hat einen größeren Durchmesser als der Geberzylinder, womit ein Teil der erforderlichen Gesamtübersetzung zwischen Pedal- und Druckplatte abgedeckt wird.

Neue Sachs-Zylinder mit Kunststoffgehäuse und Stahl-Dichtungslauffläche verbinden eine sehr gute Funktion mit einem hohen Wirkungsgrad bei geringen Kosten und niedrigem Gewicht.

Als Druckmedium wird wegen des großen Temperatureinsatzbereiches und der Wasseraufnahmefähigkeit normalerweise Bremsflüssigkeit eingesetzt. Für Kupplungs- und Bremssystem genügt somit ein Vorratsbehälter. Bei einigen Mähdreschern und Ackerschleppern wird zur Vermeidung möglicher Verwechslungen für die Kupplungshydraulik Mineralöl eingesetzt.

Die einfache Montage wird durch Steckverbindungen zwischen Zylindern und Druckleitung sichergestellt.

Pedalvibrationen lassen sich mit Hilfe konstruktiver Maßnahmen an der Druckleitung und dem Geberzylinder dämpfen.

;-)