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Diese sachen bassieren auf der Fiat Single Point oder Multipoint einspritzsysteme

gruß Domino

mom kommt noch... suche auch gerade in der literatur ... :-)

Bild V.141. Elektronische Vergaser sind entwickelt worden, um durch eine mechanisch nicht mehr wirtschaftlich darstellbare Verfeinerung der Anpassung der Zusammensetzung des Gemisches an den jeweiligen Bedarf des Motors, besonders nach einem Kaltstart, Kraftstoff sparen zu können. Später KAM eine Lambda-Regelung hinzu. Mechanisch sind die Elektronischen Vergaser auf die grundlegenden Systeme eines Vergasers reduziert. Hinzukommen eine im leerlaufnahen Bereich wirksame Betätigung der Drosselklappe, ein das Gemisch anreichernder Eingriff, Sensoren und ein elektronisches Steuergerät.

Der eigentliche Vergaser ist ein Register-Festlufttrichtervergaser mit pneumatisch betätigter zweiter Stufe. Die erste Stufe enthält ein Hauptsystem und ein Leerlaufsystem mit Übergangsbohrungen oder -schlitzen; die zweite Stufe ein Hauptsystem, ein Übergangssystem und eine Tauchrohranreicherung. Die Betätigung der Drosselklappe der ersten Stufe erfolgt im leerlaufnahen Bereich auch mit einem stufenlos stellungsgeregelten Drosselklappenansteller. Für den das Gemisch anreichernden Eingriff übt ein kleiner Elektromotor ein schließendes Drehmoment auf die Vordrossel der ersten Stufe aus.

Ein Abgriff betätigt mit der Vordrossel eine Düsennadel in der als Nadeldüse ausgebildeten Leerlaufluftdüse. Auf diese Weise kann im gesamten Bereich der vorkommenden Luftströme das von der ersten Stufe gelieferte Gemisch stufenlos angereichert werden.

Eine Kraftstoffabschaltung ist dargestellt durch ein Schließen der Drosselklappe (Motorstop) oder dadurch, dass ein vom Vordrosselstellmotor mit betätigtes Ventil den Kraftstoffzulauf verschließt.

An der Drosselklappenwelle der ersten Stufe befindet sich ein Drosselklappenpotenziometer, mit dem die Stellung der Drosselklappe und durch Auswertung die Änderung der Stellung bestimmt wird. Hinzu kommen als Sensoren ein Temperaturfühler für das Kühlmittel, teilweise ein Temperaturfühler am Saugrohr, teilweise ein Leerlaufschalter am Drosselklappenansteller und ein Drehzahlabgriff von der Zündanlage.

Das digital arbeitende elektronische Steuergerät verarbeitet die Signale der Sensoren und setzt sie in Verstellungen der Drosselklappe der ersten Stufe sowie der Vordrossel um. Folgende Funktionen sind dargestellt: •Steuerung von Start und Warmlauf über alle Betriebsphasen sowohl luft- wie auch kraftstoffseitig
•Beschleunigungsanreicherung
•Lambda-Regelung
•Beeinflussung des Luftverhältnisses im Kennfeld
•Leerlaufdrehzahlregelung
•Kraftstoffabschaltung im Schub
•Motorstop
•Überdrehzahlschutz bzw.
•Katalysatorschutzfunktion durch Kraftstoffabschaltung.
Ergänzende Funktionen kommen hinzu wie: Schaltaufgaben für PTC-Heizelement im Leerlaufsystem, Saugrohrbeheizung, Abgasrückführung sowie Diagnose und Steuerung des Zündzeitpunkts.

Der Start erfolgt bei einem elektronischen Vergaser wie bei den mechanischen Vergasern auch mit angestellter Drosselklappe der ersten Stufe und vollständig geschlossener Vordrossel. Im Hochlauf übernimmt die Leerlaufdrehzahlregelung mit einem von der Kühlmitteltemperatur des Motors abhängigen Sollwert die Führung der Drosselklappe. Die Anreicherung des Gemisches erfolgt mit der Vordrossel, wobei schon stationär im Kennfeld des Motors eine von der Temperatur des Saugrohrs abhängige Grundanreicherung vorgehalten wird. Diese ergänzt beim Belasten des Motors eine Beschleunigungsanreicherung, die abhängig ist von der Temperatur des Saugrohrs, dem Ausgangspunkt im Kennfeld und der Öffnungsgeschwindigkeit der Drosselklappe. Auch die Lambda-Regelung erfolgt über die Vordrossel.


so hoffe nun ist es beantwortet ...

gruß Domino

wiso nicht wirklich, es steht doch klar geschrieben, das die drosselklappe die funtion der luftzufuhr ins saugrohr regelt... siehe rot markiert. ich hab nicht gesagt das der motor überdreht, aber er würde es wenn man es expotential rechnet...

also besser beschreiben geht wirklich nicht, aber wenn du möchtest komm mich MAL besuchen und ich zeig es dir in der realität .. ok...

gruß Domino

P.S.
Start und Warmlauf über alle Betriebsphasen sowohl luft- wie auch kraftstoffseitig
•Beschleunigungsanreicherung
•Lambda-Regelung
•Beeinflussung des Luftverhältnisses im Kennfeld
•Leerlaufdrehzahlregelung
•Kraftstoffabschaltung im Schub
•Motorstop
•Überdrehzahlschutz bzw.
•Katalysatorschutzfunktion durch Kraftstoffabschaltung

Zitat

Original von giallarhorn
kmag, diese power zündkabel, funktionieren die bei meinem diesel auch?
gruss.

Diese Zündkabel kannste absolut vergessen.
Das ist reine Geldmacherrei.

Genauso gut kannst du dir kleine Aluminiumstreifen um die Zündkabel wickeln, damit der Funke nicht verloren gehen kann.

Kein Witz, habe MAL solche Teile gesehen, die genau das versprachen.

@KMAG

hast vergessen zwischen den Zeilen zu lesen oder ?

Seit wann hat ein DIESEL ZÜNDKABEL ... :-D

gruß Domino

Ne, hab nur allgemein auf die Frage geantwortet.
Das mit dem Diesel hab ich in dem Moment scheinbar ignoriert.

hehe

kommt vor :-)

greetz domino

Wunder mich schon, das es noch kein Glühkerzen-Tuning gibt.
Heißere Kerzen für schnellere Verbrennung.

bei nem selbstzünder ... hehe sollte man MAL drüber nachdenken ... lol