Grande-Punto.de

Moin zusammen,

Bin gerade im Urlaub und wollte gestern nach Magdeburg. Dort konnt ich für 15km bisschen schneller Fahren. Hatte konstant ca 3200u/min. Nach der AB Ausfahrt konnte ich nicht mehr beschleunigen, hatte aber auch keine Fehlermeldung.
Konnte nur die Geschwindigkeit halten. Beim runterschalten und im Bereich 3000u/min war die Leistung wieder da, aber sobald ich auserhalb diesen Bereiches war, war die Leistung wieder weg.
Zum Glück normalisierte es sich von selbst wieder, nach ein paar Minuten.

Ich verdächtige nun das Gestänge der VTG, das dieses hängen bleibt. Das selbe Spiel passierte auf der Rückfahrt erneut, als ich mal stark beschleunigen musste um nen LKW zu überholen.

Gibt es da paar Tip wie man es freigängig bekommt, falls es wirklich daran liegt?

Hab kein tuning.

Leider tritt das Problem noch immer ganz sporadisch auf und verschwindet einfach wieder.

Die VTG Stange lässt sich einwandfrei bewegen. Unterdrucksystem ist Dicht.


Beim Auftreten des Problems ist der Turbo einfach weg, heisst er beschleunigt nur noch langsam bzw auf der AB werd ich sogar langsamer.
Das Nageln vom Diesel ist lauter wenn man mehr Gas gibt.

Im Drehzahlbereich um 3000u/min spürt man den Turbo wieder.

Nach 2-3 Minuten ist alles wieder wie es soll.

Zitat von »sp0ng3b0ck«

Ist das provozierbar?
Nach ner bestimmten Zeit?
Bei bestimmten Temperaturen?
Nur nach Vollgasfahrten?
Bj? Km?

1. Nein, kommt einfach so. Hatte es unter Volllast aber auch beim gemütlichen/konstanten dahin cruisen.
3. Nein, es war mal bei 20°C und auch schon bei unter 10°C.
5. 2006er Serie 0 mit 178tkm.

Je höher die Drehzahl wird, desto mehr spürt man vom Turbo. Daher dachte ich erst, es wäre die Stange. Aber diese hab ich mit einem Kolleg (KFZ Mech) und entsprechendem Gerät direkt am Schlauch zur Unterdruckdose geprüft. Bewegte sich einwandfrei ohne zu hakeln.

Im Moment habe ich 2 Ideen:

- Vll ist es das Magnetventil des Unterdrucksystems. Wenn es ausfällt bewegt sich die Stange nicht mehr. (ca70€)
- Vll ist es der LMM. (ca 140€)...den hab ich jedoch gereinigt nachdem es das erste mal auftrat, Leistungsverlust KAM trotzdem wieder.

Beides ein Batzen Geld...welchen ich eigentlich nur Investieren will, wenn es das Problem löst.

AGR ist erst 4tkm alt.

Gibt es Möglichkeiten den LMM oder das Ventil zu testen?

Werd heut Abend mal MES anhängen, jedoch leuchtete nie die Warnlampe im Tacho.

Bei eine möglichen Log fahrt, welche Parameter müssten gelogt werden?

Bin gestern erst daheim gewesen, als es schon total dunkel war.
Drum häng ich erst heut Abend den Laptop an.

Das mit den Einspritzdüsen weiss ich nicht, wie könnt man das testen?
Als ich letztens den Filterdeckel weg hatte, sah alles sehr sauber aus. Habe auch Steckverbindungen weggehabt und Kontakte kontrolliert (u.a. auch für Magnetventil und LMM).
Die Injektoren sind zudem erst 15tkm alt.

Das Motorsteuergerät ist seit 2 Monaten neu.

Das Problem besteht aber erst seit 1 Monat.

Kurzes Update:

Fehlerspeicher war leer.

Er läuft auch wieder ganz normal.

Selbstheilung?


Danke euch allen für euer Feedback und Hilfe.
Habe mich nun jedoch entschlossen meinen GP zu verkaufen, warscheinlich besser so.