Grande-Punto.de

Hallo zusammen,
ich hab meinen Punto am Freitag von der Turboladergeneralüberholung abgeholt und hab ich total gefreut dass er jetzt weder pfeifft noch sifft Leider ist jetzt schon das nächste Problem da: Leistungsverlust. Ich hab natürlich erstmal drauf getippt dass bei der Laderüberholung irgendwas schief gegangen ist und bin da gleich nochmal hin. Ich hab dann mit dem Mechaniker eine ausgiebige Probefahrt mit angestecktem Diagnose-Gerät gemacht. Ladedruck: i.O. (~2,4 Bar inkl. Atmosphärendruck, passt auch zum Soll-Wert des Steuergeräts), Rail-Druck i.O. Alle Ladedruckschläuche sind ok, er pfeifft nirgends raus. Lediglich der Injektor am Zylinder 4 ist leicht außerhalb des Toleranzbereiches (nach oben hin). Aber kann das wirklich so gravierende Auswirkungen haben?
Ich merk das schon sehr, dass da was fehlt. Normal bin ich hald aufs Gas gelatscht und nachdem er das Turboloch überwunden hatte gings richtig zur Sache. Jetzt zieht er zwar schon noch gut an, aber es fehlt einfach der "bums". Weiß auch nicht wie ich das besser beschreiben soll

Habt ihr noch eine Idee was das sein könnte? Oder kann das wirklich am Injektor allein liegen? Son Ding ist ja leider auch nicht ganz billig...

PS: Das Auto ist gechippt (von 131PS auf 155PS) und rauchen tut er nicht.

Viele Grüße,
funky.joe

Glaub ich nicht. Hab ein paar Freunde mitfahren lassen und die sagen auch dass da definitiv was fehlt.

Ich weiß ja nicht wer von den 1.9er-Fahrern diese Torque-App nutzt, aber zum Vergleich: Die Leistung/das Drehmoment (an den Rädern) beträgt laut der App ~118PS bzw ~185Nm.
Soll-Werte (am Motor) nach Chiptunging: 155PS / 340Nm

Ich weiß aber nicht wie genau diese App ist und wie die Werte an den Rädern sein sollten...

Das hab ich sie auch gefragt, aber das haben sie verneint. Angeblich können die das gar nicht (freie Werkstatt).

@Timo: Du könntest vielleicht wissen ob diese "gemessenen" Werte von meiner App ungefähr hinkommen könnten, oder?

Grüße,
Daniel

@ShadowEverlost: Das wäre super, danke dir!

@Timo: Bei mir wurde während der Fahrt ein Ladedruck von ~2,4Bar gemessen (inkl. Atmosphärendruck). Ist- und Sollwert jeweils nahezu identisch... Mit Torque hab ich einen maximalen Druck von ~22psi gemessen, was ungefähr 1,5 Bar entspricht.

Habt ihr denn in Bayern (vorzugsweise die Osthälfte) auch nen Standort/ne Niederlassung? Würde gern mal zu euch kommen, evtl auch um künftig mal alles neu aufsetzen zu lassen (inkl. Optimierung mit Downpipe falls das mit dem Einbau noch klappt)...

Ich setz mich mit dir in Verbindung sobald ich meine Downpipe eingebaut hab. Vermutlich lohnen sich die 200km bis zu dir zu fahren, als zu den komischen Leuten von Turboperformance zu fahren

Ich hab jetz mal mit der Torque App ein paar Daten gesammelt und versteh sie nicht so ganz...
Laut der App hatte ich bei der letzten Fahrt (bisschen Stadt, bisschen Außerorts) folgende Leistungswerte:
Maximale Leistung (in PS): 128,4 bei 3433U/min
Maximales Drehmoment (in Nm): 196,6 bei 3113U/min

Wenn ich das jetzt Gegenrechne (P=M*n / 9550) komme ich allerdings auf ein Drehmoment von ~270Nm bzw andersrum auf eine Leistung von nur ~96PS (alle Angaben sind Leistungen/Kräfte an den Rädern!). Auf was kann ich denn da eher gehen? Was kann das Programm über OBD tatsächlich auslesen und was nur berechnen bzw was kann sie genauer berechnen?

Den maximalen Ladedruck beziffert die App nach wie vor mit ~1,5bar.

Um kurz vom eigentlichen Thema abzuschweifen:

Die Downpipe ist seit gerade eben eingebaut. Den Anschluss für die Lambdasonde hab ich verschlossen und die Sonde selbst hab ich mit Kabelbindern derweil festgemacht. Die hängt also quasi an der frischen Luft. Probefahrt von ca 50km und bisher keinerlei Fehlermeldungen gekommen. Ich lass sie mir aber natürlich trotzdem noch rauscodieren. Wer weiß, ob nicht vielleicht doch irgendwann noch ne Fehlermeldung kommt...

Zur Info für die, die künftig auch eine Downpipe verbauen wollen und einen DPF haben (gilt jetzt nur für den 1.9er, 131PS): Der Lambdasonden-Anschluss an der Downpipe hat ein M18-Gewinde, die Lambdasonde M14 (KEIN Feingewinde). Außerdem muss, wenn man die Lambdasonde in die Downpipe einschrauben möchte das Kabel verlängert werden, da der Anschluss am originalen KAT am unteren Ende ist und an der Downpipe oben, direkt nach dem Turbo. Zum Verlängern entweder eine passende Steck-Verlängerung kaufen oder abschneiden und dann Kabel einlöten. Wobei ich dazu sagen muss, dass man an den Stecker der Lambdasonde total schlecht hinkommt ohne diverse Schläuche weg zu bauen (sitzt hinterm Ölmessstab), also ist wohl das löten die "einfachere" Lösung.
Zusätzlich muss man mit der Dichtung die zwischen Downpipe und Turbolader rein kommt noch etwas aufpassen: Am KAT ist eine Art Phase in die man die Dichtung schön einlegen kann. Bei der Downpipe fehlt die Phase. Ich hab die dann mit einem kleinen Tropfen Sekundenkleber fixiert, sonst hat man keine Chance die Dichtung dazwischen zu bekommen, weil die eben immer wieder raus rutschen würde.

Bisher kann ich sagen, dass sich der Sound so gut wie gar nicht verändert hat (der DPF schluckt da wohl den größten Teil), allerdings merkt man leistungsmäßig schon deutlich dass er viel schöner/leichter durchzieht. Schwer zu beschreiben, aber man merkt schon was.

Gekauft hab ich das Teil bei Italiatec für 229€ + Versand.