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@cings: inwiefern metallische Geräusche?

So ein Geräusch meinte ich auch in meinem Thema.. Da wo ich geschrieben hab das im 2. Gang so ein mahlendes Geräusch zwischen 1700-2000 Umdrehungen zu hören ist ... Wo die Werkstatt aber meinte es koennte an einer losen Halterung/ Schraube liegen...

Na dann Prüfe doch die Aufhängungspunkte vom Motor, ob man da was sehen kann, sonst muß man ordentlich am Motor Wackeln und dabei die Motorlager im Auge haben.

Wenn ich mal wüsste wo diese Lager sind :-D

Da kann ich dir auch nicht helfen, kenne deinen Motorraum nicht, ein Lager sitz aber bestimmt oben hinter dem Motor und die anderen sind von unten bestimmt zu sehen. Wer kann dazu noch Angaben machen

das sind gummilager links uns rechts von motor-getriebe-einheit
du schaust direkt drauf wenn du unterhalb des (fahrtrichtung) rechten federdoms schaust (da is das motorlager)
das selbe auf der anderen seite (da is das getriebelager)
und ich glaube es gibt noch von unten eins was eher kaputt geht da es mehr kräfte aufnehmen muss.

ja genau cings
is dir auch aufgefallen das wir auf zwei themen schreiben die doch die selben sind

Aber kann es dann sein das sich diese Lager bemerkbar machen bei bestimmten Drehzahlen und nur beim beschleunigen? :o

na klar beim bescleunigen trete drehmomente durch die drehbewegung des motors auf die von den motorlagern aufgefangen werden genauso beim beschleunigen

Wie kann man die "Freundlichen" eigentlich dazu bringen, das Ding auf Garantie zu wechseln?

Aktuelle Vorgeschichte dazu: Ich spüre seit Wochen immer mehr so ein ruckeliges Verhalten, das äußert sich vor allem bei Stadtfahrt oder Stau-Fahrt an leichten Steigungen. Zum einen, wenn beim durchziehen um 2500-3500rpm (1. oder 2.er Gang) ausgekuppelt wird, dann hört man wiederholtes klackern (gut hörbares DÄNG und dann abklickendes Däng-däng-däng-...). Zum anderen, wenn man seicht beschleunigt und wieder langsam Gas wegnimmt (z.B. zurollen auf rot werdende Ampel oder im Stau) dann spürt man an einer bestimmten Stelle einen Ruckler auf praktisch flacher Straße. Ich vermute daher, da ist eins von diesen Lagern hinüber, und der Motor wackelt, wenn es vom Zug- in den Schiebe-Betrieb übergeht. Und manchmal, wenn ich leicht anfahre und wieder halten will dann gibt es einen ganz bösen Ruckler, klingt wie eine Art Aufschlag. Szenario: Spurwechsel vor der Ampel innerhalb von 5 Metern oder im dichten Verkehr entscheidet der Meisterhirni vor mir kurz nach dem Losfahren, dass er plötzlich doch anhalten möchte.

Jedenfalls zur ursprünglichen Frage, ich hatte mal eine Testfahrt mit einem bekannten KFZ-Mechaniker und das erste was er dazu sagte war: klingt nicht nach kaputter Kupplung, müsste die Motoraufhängung sein. Also war ich im Autohaus, der Meister machte eine "Testfahrt" mit mir. Hat die Kiste im ersten Gang gleich auf 5000rpm hochgejagt und erst dann in den 2.ten geschaltet. Kommentar: "da ruckelt nichts, oder spüren sie etwas?". Dann bat ich ihn, leicht anzufahren und bei 3000rpm schnell zu kuppeln. Natürlich machte er das nicht genau so, sondern schaltete bei erst 3500rpm und gaaaanz saaaachte ausgekuppelt. Wieder ein Kommentar von der obigen Sorte. Und hinterher hat er mir was von "schonender Fahrweise" erzählt und "das ist normal für ein Getriebe, das muss sich beim durchdrücken erst aussynchronisieren" und "ich kann ihnen das Getriebe wechseln, wenn sie es verlangen, aber das hier läuft normal".

Jedenfalls komme ich mir da gerade verarscht vor... Sollte ich mir bei einer freien Werke erst Mal eine unabhängige Diagnose holen und im Fiat-AH (einem anderen) gleich mit Photos o.ä. argumentieren, falls die mit solchen Ausreden kommen?

Und diese Geschichte finde ich überhaupt pervers. Ist doch praktisch ein neues Auto, vor der ersten Inspektion sollten derartige Dinge nicht passieren.

Werkstatt wechseln. Es gibt noch andere Fiat Autohäuser. und wenn man eben 50 km fahren muss aber dann hat man die Chance das es kostenlos repariert wird , wenn das auf Garantie geht.